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丰田凯美瑞2018款年底上市 对比卡罗拉/有何优势

2017-07-24 10:29:54 来源:网通社

  

  丰田新一代[ 凯美瑞 ]上市报价图片,和卡罗拉哪个好?在今年的上海车展上,丰田提出了TNGA的理念,在此理念的引导下丰田将会对资源整合,并采用模块化平台,以降低现有的生产成本,同时对现有基础技术进行更新,打造出品质更高,拥有一流驾驶乐趣且更为环保的汽车。想法固然是好,但降低成本和提高品质似乎有些自相矛盾,刚好作为出自TNGA理念的首款量产车型——第八代凯美瑞即将不久后上市,或许从它的身上能够窥见一二。

丰田凯美瑞2018款年底上市 对比卡罗拉/有何优势

  降低成本就是降低品质?

  其实不然,丰田的节省成本并不是我们想象的那样,在TNGA理念下将全产业链进行重新整合,形成一个从研发、零部件、生产、销售等环节的聚拢体系,以减少不必要的资源浪费,而该体系下的所有车型都将进行模块化生产,不同车型零部件能够实现通用,不过这也对零部件的精益度有着更高的考验,因此在大幅降低成本的同时产品的稳定性和可靠程度也将会随之提升。

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  由此看来,生产成本的降低并不等同于产品质量的下降。对于消费者来说,出于定位方面的考虑,直接拉低售价显然不太现实,但是原本的价格能够买到更加丰富的配置也不失为一件乐事,而后期维修费用的下降应该是该平台最为直接的“福利”。

  模块化生产≠“套娃”

  到这里有人可能会担心,模块化生产的车型是否会千篇一律毫无个性可言,丰田也考虑到了这一问题,所以车辆可以通用的零部件仅局限于底盘、悬架、发动机等看不见的地方,对于外观、内饰等“面子”上的地方还是会尽量体现出每款车型独特的魅力。

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  正如同样出自TNGA理念的第八代凯美瑞和第四代普锐斯一样,两款车采用了完全不同的设计风格,无论是那款车都十分具有个性,扣去丰田的LOGO你能想象得到它们是出自同一个品牌么?

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  或者你会说定位不同怎能一样?但是请你回想一下某品牌的车型,从小型车到豪华级车型全都一个样,那才是真正的“套娃”。

  环保节能,采用全新THSⅡ系统

  TNGA理念针对混动系统进行了升级并搭载在第八代凯美瑞之上,全新THSⅡ系统体积更小,重量更轻,且效率更高,全新设计的驱动桥采用了更加紧凑的布局,与传统型相比全长减少了近30mm,电池的体积减小了11%,可直接安装在后座底部,并保证后备箱空间的充裕。

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  另外,为了进一步提升燃油经济性与车辆第八代凯美瑞更是再车身轻量化上下足了功夫,超高强度纲和全新的冲压技术不仅降低了车身重量,还保证了车身的刚性,行驶的稳定性也随之提高。

  全新动力总成为一流驾驶乐趣打下基础全新动力总成为一流驾驶乐趣打下基础

  一流的驾驶乐趣也是TNGA理念的核心之一,酣畅淋漓的动力表现肯定是第一位,以第八代凯美瑞为例,这款车在上市之后将会推出汽油版车型和混动版车型,它们都将会搭载TNGA理念全新的2.5L Dynamic Force Engine四缸自然吸气发动机,但是部分性能会有所区别,而新款发动机正是老款发动机“大刀阔斧”的技术革新后的成果。

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  Dynamic Force Engine发动机采用了诸多新技术,如高速燃烧技术、可变排量油泵、高达13:1(混动车型为14:1)的压缩比以及更精细的气门控制技术等等,而这些技术的应用将发动机的热效率提升到了40%,混动车型则为41%,这比目前发动机的平均水平高出了5%-6%,这也让发动机油耗进一步降低。

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  这台发动机另外一个“独门绝技”就是可变排量油泵技术的应用,这也是丰田全球首创的新技术,根据发动机运转状态的不同,该技术可以令喷油压力在110kPa-300kPa之间进行调节,从而降低了发动机的摩擦损耗,并提升燃油的使用效率。

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点点滴滴的积累让Dynamic Force Engine发动机有了质的变化,从数据上来看,这款发动机的最大输出功率提升到了151千瓦,最大扭矩为250牛米,老款发动机的只有千瓦/235牛米(混动版车型发动机数据为新款130千瓦/220牛米;老款118千瓦/213牛米)。不过这也只是TNGA平台开始而已,未来还会有更多搭载同样技术甚至更先进技术的发动机投入使用。

2.5L Dynamic Force Engine发动机汽油版/混动版 性能对比

汽油版发动机混动版发动机
排量(mL)24872487
缸径×行程(mm)87.5×103.487.5×103.4
压缩比1314
燃油喷射系统D-4SD-4S
最大功率(kW)151130
最大扭矩(Nm)250220
制表:网通社 Internet Info Agency

  在传动系统方面,第八代凯美瑞将搭载全新的Direct Shift-8AT前驱8速自动变速箱,为了减少摩擦系数,该变速箱采用了全新的工艺和材质,扇形齿轮形状的也得到优化,与此前的6AT相比,由摩擦导致的扭力损失降低了50%。另外,全新设计的液力变矩器也扩大为整段锁止结构,以实现更加迅捷的动力响应和更为平顺的换挡感受。

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  虽然新款发动机的挡位增加了,但体积却变得更为小巧,重量也减轻了不少,重心也有所降低,随之而来的就是行车稳定性和燃油经济性方面的提升。

  全文总结:

  虽然降低成本在丰田TNGA的理念中占据了重要的一环,但是它远不止仅仅为了降低成品这么简单,制造品质更加优秀的产品才是这一理念最终目标。就如第八代凯美瑞,作为最早一批沐浴TNGA“福音”的车型,它向我们展现了丰田未来的发展方向,而变革的号角也就此吹响。

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