到底能开多远(3) 伊兰特EV性能测试

2017-09-09 00:31:03 来源:汽车之家

  

  [汽车之家 专业评测]  早在一个月前我就试驾过这台伊兰特EV,其时它的驾驶感受给我留下了深入的印象,开起来十分随手,除了没有动员机和排气的声音以外,其他方面的表示也和汽油车没什么两样,甚至它动力输出的线性程度要好过汽油版车型。现在天我测试的紧张目标是看它270km的续航里程是不是真实靠得住,现实的续航里程效果又是怎么的。

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  下表为汽车之家实测部份电动车的续航里程,由于测试前提分歧,仅供参考。

汽车之家实测电动车续航里程(仅供参考)
车型官方续航(km)实测续航(km)
腾势300230
腾势400400286.8
秦EV300300264.5
iEV5200168
晓风175138
逸动EV200150
帝豪EV300300270
伊兰特EV270

  这次咱们拿到的这台试驾车为GS PLUS版,售价为20.28万元,这辆伊兰特EV不但可以享受国度+北京市的两重购车补贴(4.4+2.2万元),还能额外享受北京当代2.3万元的专属环保基金,所以终极补助完以后为11.38万元。

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  由于这台伊兰特EV在表面内饰以及配置方面同汽油版车型大抵沟通,以是在本文中就再也不举行先容,感爱好的同伙可以点击我以前的试驾文章。

关于充电

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  伊兰特EV采取的是三元锂电池,其容量为35.6kWh,在功率密度以及低温机能方面有必定上风,综合工况下的续航里程为270km,

续航本领测试

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

伊兰特EV充电状况
充电体式格局慢充
充电前电池残剩量7%
满盈时间11小时摆布
满电续航里程266千米

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  这次测试耗时一天,整整8个小时,测试路段囊括市区拥堵门路、带信号灯的城区门路、环路以及畅通的高速公路等综合路况,车外温度33摄氏度,全程开启空调三挡风22摄氏度,开启ECO节能模式,驾驶方法为正常文明驾驶,不踩全“油”门,但超车、提速等行动该有照旧会有。

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  当续航里程残剩19km时,咱们完成了对伊兰特EV的续航测试,此时已行驶了236.3km,加上残剩的19km,根本可以得悉在此工况下(全程开空调、室外温度33摄氏度、均匀时速29.5km/h)伊兰特EV的现实续航里程为256km,和厂家标定的270km续航差距很小,根本上可以做到表显续航和现实里程契合合,若是仅用于都会代步,它的表现照样很不错的。

试驾感触感染

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  对付一台电动车来讲最主要的是续航里程,若是同时具有较好的行驶质感,天然更会为它加分,伊兰特EV便是如许一个例子。首先它开起来其实不会有索然无味乃至是子虚的感觉,反而在转向、悬架以及底盘方面都赐与驾驶者一些回馈,让你以为开着它并非那末的无聊。

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  电动车每每都有一踩电门便一窜一窜的感觉,而伊兰特EV在这方面调校得对照不错,它的油门踏板很好把握,不会由于深一脚浅一脚的驾驶体例使得它的动力来的过于突兀。刹车踏板的脚感有些偏轻,但制动结果还算比力线性。

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  在ECO模式下行驶,只要你节制好车速和车距,乃至都不需要常常踩刹车,由于松开“油”门时,动能回收体系所带来的制动力度已经很显明了。当挂入B挡,为了接纳更多的动能,体系参与的体例就会粗暴的多,就像有人在背面狠狠的拽了你一下,车内的搭客也颇有可能被搞得前仰后合。

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  悬架的调校显然是偏于恬静的取向,初段的体现对照柔软,可以过滤掉大部分的零碎波动,但标的目的盘上照旧能感触感染到一丝振动。尔后段又显现出有韧劲儿的一壁,在经由减速带时,悬架行程压缩得比力明明,但经由后不会软踏踏的落在地上,而是靠悬架的后段支撑住全部车身,不会有太多明明的跳动。

北京当代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  电动车行驶进程当中的电流声是在不少车型都存在的问题,在这方面伊兰特EV显著是做了作业的,即便在起步或者大力踩下电门的时刻都不会有显明的电流声,仅仅是在滑行的时刻会听到一些渺小的声音,除此以外胎噪和风噪克制的也对比到位。

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