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解析大众DCC主动悬架 其实没那么复杂

2017-09-27 15:01:01 来源:网络转载

  

  DCC是啥?如果你baidu一下,你会获得包括“二环己基碳二亚胺”等13个含意的成效,但要是你是一名老实德粉,或者更正确来讲,VAG大众粉,你的脑海中必定会施展阐发出甚么“可调悬架”、“外洋版GTI标配”等关头词。这套被大众奉为最亲民的自动底盘调治体系,其浮现真相有无传说中的的那么神呢?它又与氛围悬架、电磁悬架比拟有着甚么样的优缺陷呢?

解析大众DCC自动悬架 实在没那末繁杂

  ○ DCC道理是甚么样的?

  DCC(Dynamic Chassis Control)动态底盘节制系统,是大众为其同族品牌所装置的一套相对于亲民一些的主动悬架系统,它的重要功效是为了应对差别路况,实现悬架软硬调治,让你随时切换活动与恬静模式。

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  如许道理性的讲授大概有些艰涩,那么就用身旁的一件小事举例子:灌溉草坪。如果用一根橡胶管灌溉草坪的话,怎么才气让水“射”的更远一些呢?这时候你就需要捏住管口,减小管口截面积巨细,流动的水便会“更有劲儿的射出来”了。也便是说,当流量必定的时候,改变截面积巨细,便可以实现改变压强的功效。而当你扭转了流体压强,流体的“力度”天然也就发生了转变,进而减振器内部阻尼也就发生了软硬变革。

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  由于接纳了电磁阀实行减振器软硬的调理,故其调治速率照样非常可观的(可以到达毫秒级)。除了驾驶员可以手动实行悬架软硬的选择以外,对付路面反馈回来的一些路况数据,它还可以实行及时调解,也便是说,手动选择的悬架软硬仅仅是选定了减振阻尼范围,而详细减振器阻尼反馈是一个时候都在调解的历程。

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  综上来看,DCC悬架体系实在便是网络更多旌旗灯号的自动式可调电磁阀减振器,其实不是非常繁杂的悬架构造。既然构造上仅仅是调换了四根减振器,并增加了一些简略的传感器旌旗灯号和一套悬架自动节制器,那么这套DCC悬架体系是不是支撑后期改装呢?只要你的车型有装配DCC悬架体系的配置,理论上是可今后期自主加装的,低配进级高配那都不叫事儿。

  ○ DCC悬架体系实在与“CDC减振器”是一回事儿

  既然说到了DCC的构造,那末我们就不克不及不提到一种减振器:CDC连续可变式主动减振器(Continuous Damping Control)。固然名称上有所区分,但实际上它们是一回事儿,没有甚么本色区别,只不外大众将配备CDC减振器的自动悬架叫做DCC悬架体系罢了。

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  除了CDC减振器以外,这套DCC悬架系统与空气悬架、电磁悬架等其它情势的主动悬架就没有甚么交集了,它们之间的主要区分同样来自于减振器方面,只无非DCC悬架体系与后两者比起来,除了本钱方面有必然上风以外,在调节范围、相应速率、路面反馈效果等方面都有着必然差距。

  ○ DCC悬架体系与空气悬架的区分

  起首我们来讲氛围悬架。单从字面意思来讲,氛围悬架彷佛是经由过程氛围作为介质,接替了一些弹簧和减振器的功效,究竟上确凿也就这么一回事。只无非从结构上来讲,它仿佛其实不简单,而且从功效角度来说,氛围悬架也分为三种。

  第一种:经由过程“氛围弹簧”接替四根减振器和螺旋弹簧,看似如此,实在如许的“氛围弹簧”结构是让氛围弹簧套在减振器外部的,可以看作是空气弹簧与减振器的集成情势。这类悬架情势常见于SUV车型,由于氛围弹簧的特征(详细触及到氛围弹簧构造和氛围介质特征问题,略复杂,这里不开展接洽),致使氛围弹簧+减振器集成的可调治范畴要大于传统油液减振器+螺旋弹簧结构,故如许的氛围悬架可以实现更宽广的凹凸、软硬调理功效。

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  第二种:减振器+氛围弹簧的搭配方案。这种悬架形式常见于部门轿车和一些都会SUV(如宝马X5)的后悬架部份,借助于氛围弹簧的特征,它的功效首如果保持底盘程度,更多地是出于舒服性方面的斟酌,但受制于传统减振器与之并联的限定,这类悬架情势一般不克不及大局限调理高低,故你也能够简单明白成为将传统悬架中的螺旋弹簧替代成为了氛围弹簧。

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  第三种:螺旋弹簧+氛围弹簧的搭配方案。这时大概有人会说了:兄弟你别骗我,俩弹簧还行?还记得我们以前说的氛围弹簧的一大特征吗?调治适应范畴广,固然它的名字中带弹簧,但它实在完整可以接替减振器(否则第一种悬架情势也不会有了),作为支持原件安置在车上。

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  固然氛围悬架“万能”的上风非常显明,但它也有个很明显的瑕玷:结构大且复杂,因而会致使结构安装不轻易和氛围弹簧靠得住性同样平常的问题,此外多出来的气泵也大概由于频仍工作而导致发烧题目。无非顺应技术发展,像氛围弹簧寿命与气泵的题目,如今已经优化很多了。

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  ○ DCC悬架体系与电磁悬架的区分

  那么DCC悬架体系与电磁悬架又有着甚么区分呢?起首与DCC沟通的是,它们二者其实不是像空气悬架有那末多种情势,两者与传统悬架布局上的区分首要都主要会合在减振器上,也就是说,两者都是经由过程进级减振器,实现的悬架调治功效,结构情势相对付简略一些。

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  如许的减振器与DCC悬架体系最大的差别,便是在扭转阻尼特征方面,采纳了纷歧样的原理。固然从效果上来看,两者都是扭转了阻尼巨细,但从回响反映速率上来讲,电磁悬架所用的减振器有着绝对上风:一旦电磁场孕育发生变化,内部磁流体就会刹时孕育发生变革,而CDC减振器的电磁阀开闭理论上是需要时候的,即使到达了毫秒级,它也没法媲美电磁变革的速率(电磁悬架可以到达每秒千次扭转)。

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  ○ 比拟结果:DCC悬架系统胜在成本

  同为自动悬架体系,经由过程上文这么一大套对最近看,信赖你也就领略了为什么我说DCC悬架体系是大众品牌“最亲民”的主动悬架调理体系:胜在简略、本钱低。没错,DCC悬架体系可以看作所有主动调治悬架体系之中入门级一类的了,简朴来讲,便是经由过程一套阀门控制,转变减振器阻尼罢了,并无何等深邃。调的好的DCC悬架体系确切可以具有舒适+活动的两面性,但其调治局限对照有限,无须神化它的功效。

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  总结:

  实在DCC悬架系统其实不是甚么繁杂的技术,从其素质上来看,它便是一套具备CDC减振器的自动悬架罢了,通过阀体转变减振器内部油液的活动截面积巨细,进而实现减振器阻尼的转变。凭仗着结构简朴、技能成熟和本钱较低的特点,一些20多万车型配备的主动悬架体系险些全体是如许的;而氛围悬架依附着调节范围广、舒适性较好等特征,深受豪华车与豪华SUV所青睐;至于说电磁悬架,由于其回响反映快速的特征,一些高机能车与超跑会比较喜好这样的自动悬架情势。

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