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热效率达37.1% 奇瑞这台发动机如何做到

姜微 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-03-22 19:01

如果拿一个具体的数据还衡量一台发动机的好坏,大家首先能想到的肯定是功率扭矩等最直接的数据,这些是动力的直观体现。但当这台发动机安在一台车上,那它的考量因素就更多了。其中就包括一项决定燃油经济性的重要数据——热效率。

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在前几年,大部分自主品牌还在依靠“舶来”的技术生产发动机,慢慢的就出现不少企业开始正向研发,尤其对发动机的核心技术也有了一定的掌握。俗话说“有则优”,造出发动机后,就要考虑如何把它造的更好。就像做美容,你要先把脸上最直接看到的大毛病治好,再来考虑眼睛上是不是有个小小的脂肪粒需要祛除。所以当奇瑞把目光放到热效率这一项不那么直观的数据上时,也侧面证明其发动机技术已经跃过一个阶层。

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3月21日,网通社受邀参加“奇瑞对话百强技术合作伙伴论坛”活动,同样受邀参与论坛的几家世界百强发动机零部件供应,详细讲述了瑞虎7上搭载的一款代号为SQRE4T15B(下文简称E4T15B)的4缸汽油发动机,通过每一个环节的最优,最终达到37.1%的热效率。

业内热效率目前处在什么水平?

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热效率是检验汽车燃油性的一项重要数据,热效率越高,单位油耗下能转化出更多机械能。简单说就是,热效率越高,车越省油。目前,一般汽油机的热效率,基本保持在20%多的水平,好点的能有30%。除了一些实力较强的合资车型,其中丰田普锐斯保持在40%,而奇瑞的37.1%也处于国内自主品牌的一个领先水平。

为提高热效率,奇瑞做了哪些努力?

E4T15B是奇瑞最新研发的4缸汽油发动机,它将搭载在即将上市的瑞虎7上。而搭载在瑞虎5的上一代代号为SQRE4T15的1.5T发动机正是它的“前辈”,经过改良后,E4T15B的热效率从36%提升到了37.1%。

当然,这些提升离不开优秀零部件供应商的支持,而其中到场的就包括提供低惯量涡轮增压器的霍尼韦尔、提供热管理系统的法雷奥以及提供EUC等的联合电子。

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首先是霍尼韦尔的涡轮增压器,这项技术的亮点在于通过优化降低摩擦阻力,同时减少了能量损耗,让效率提升2pt,惯量降低了20%,从根本提高了燃油经济性。此外,低惯量涡轮技术也使得峰值扭矩进一步前移250rmp,带来更好的加速性能。

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在冷却系统方面,E4T15B发动机采用的是法雷奥水冷式中冷器。由于水冷式中冷器的体积更小,其进气行程大幅度缩小,可以有效提高进气效率。不仅解决了爆震,同时加快了热车速度并进一步提升了热效率。

同时, E4T15B发动机的ECU控制系统,通过分析传感器数据,实时调整点火角、进排气气门开启角度等,实现多模式下的动力输出,并将最佳热效的区间控制在最常用的工作区间。

总结:现在的自主品牌已经过了“组装”的阶段,开始慢慢步入正向研发,而且成长速度极其迅速。对于汽车制造来说,发动机就是“心脏”,只有掌握这项核心技术,才能正真走向正向开发。(图/文 网通社 姜微)

文章标签: 奇瑞 热效率 发动机 领先 责任编辑:徐晓晨
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