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威马陆斌:目标不止10万辆 要做新势力领先者

张屹鹏 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-03-29 07:00

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低调、甚至悄无声息,这是威马汽车前几年给大家最直观的感受。然而在去年底,威马很强势的进入人们视野,这时你会发现它已羽翼丰满,而刚刚过去的EX5下线仪式,则意味着它要起飞了。

大家对陆斌不会陌生,已在汽车圈儿摸爬滚打十多年的他,曾先后任职上汽通用、吉利以及奇瑞。如今,他任职于威马汽车战略规划副总裁,更是威马汽车的联合创始人,在他看来,威马要做大做强,但更需要一颗平常心,“我们要在2019年做到10万辆,但更应该有15万辆、20万辆的信心,要做新势力的领先者。不过,我们要对消费者坦诚,对一切都坦诚,不能弄虚作假,要做消费者真正需要的产品。”

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威马汽车战略规划副总裁、联合创始人陆斌(左)

10万辆,陆斌把它称为-及格线,威马想要腾飞先得跑起来,他深知这个道理,“把车造出来是初级目标,但想要发展就要规模化投放市场,这是有难度的。”话虽这么说,但从陆斌脸上看到的却是信心满满,“威马要想做到10万辆,需要做好五件事,第一,产品要符合市场需求;第二,想好用哪种方式让客户接触并使用你的产品,也就是渠道;第三是价格,要让消费者可以接受、乐于接受;第四则是推广,我们今年会大力做这件事;最后一个就是节奏,什么时候做什么事情,如今造车的节奏已经比过去快了很多倍,这点必须清楚。”

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底气来源于完备的规划,更应该让数据说话,让数据成为生产力。去年底威马已经打开了预定的窗口,陆斌从那时起便多了一个事情——经常看手机,不是刷朋友圈发微信,而是实时查看订单数量,为此技术端做了一套系统,“我们从去年12月11日开始打开入口接受预订,短短63天就突破了1万,现在每天的增长幅度是200-300人。”接着陆斌还为我们公开了具体分析数据,从地域角度:一线城市占到了40%,北京、广东、浙江、上海、山东,这五个地区排名前五位;从年龄角度:90后占52%,85后占29%。而从性别角度:男性占80%。“这个数据将对我们接下来的传播很关键,非常重要。”陆斌强调道。

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有了规划打头阵、数据充实底气,威马才能一步一个脚印越走越有信心。昨天,位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设,成功落实生产资质,生产线全面贯通。据介绍,工厂数字化投入达到行业平均水平的3倍以上,与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作。不过,这并不是在参观工厂时我所最关注的,柔性化生产才是隐藏的关键点。C2M客制化模式让汽车的生产基于用户端需求,而不是从制造端去考虑。对此陆斌介绍道:“柔性化是个趋势,未来威马所有的车型都可以有很多方案,比如EX5就有10个左右的选装点,有大量的组合,未来我们将基于用户的需求实现数据分析,流水线进而根据此数据进行柔性化调整和优化。”

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陆斌还向我们揭秘了威马EX5长续航能力的秘密,“EX5综合工况续航里程为450km,最大可续航600km,并有多个续航里程版本,我们为此做了几项努力。在动力电池方面有多家供应商合作伙伴与我们进行了深度开发合作,并采用了明年才会普及的最新技术;其次,我们是针对电动车进行正向开发底盘,对车身结构进行了最大程度的优化和轻量化。最后就是低风阻系数,0.30,这是很多SUV都达不到的。”说到这儿,我们对于威马众多核心技术的所有权产生了疑问,对此陆斌用一句话解释道:“谦虚点讲,我们购买的技术很少,骄傲点讲,核心技术都是我们的!”

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新的造车势力通常面临很多困难,首当其冲的便是品牌和产品,不过即便这两样打造完成,没有健全的渠道和服务网络也是行不通的。陆斌向我们详细介绍了威马的智行合伙人合作规划:“关于渠道我们有四种模式,第一是体验店,北京和上海已经选址完成,成都和很多南方城市还在选址,第一家会在9月份开业;第二是大型交付中心,对单个城市进行多方位布局,包括服务网点、充电网点等,从5月份开始陆续开业;第三是小型服务站,保有量达到500台的城市就可以建设;最后是小型快修服务中心,我们的原则是,和当地最优秀的经销商进行合作。”

虽然出身于传统造车企业,但陆斌更愿意把现在的自己定位于互联网人,同时把造车的底线摆在了首要位置,“互联网人有几个特点,比如敢想敢做、对互联网技术的执着追求、讲做事效率等。但是,当初40个月的研发周期不能少,接下来的质量保证体系不能省,现在往回看,我很高兴威马的每一步都在按照最初的计划稳步前进。”很明显,这种既雄心勃勃又不失冷静的造车新势力很可怕,在还没有充分竞争的新能源车市场绝对可以让我们期待更多。(图/文/访 网通社 张屹鹏)

文章标签: 威马 新能源 电动车 陆斌 新势力 责任编辑:张屹鹏
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吴楠启 2017年12月11日
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品牌:威马

级别:SUV

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