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毕福康:拜腾将推MPV 智能出行平台明年初发布

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来源:网通社 2018-06-15 10:36

毕福康博士Dr.Carsten Breitfeld  拜腾首席执行官兼联合创始人

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问:我想问关于我们在选用百度AR语音交互系统之前,在北美CES展上宣布的是与亚马逊合作,这个转变是什么原因呢?想请毕福康博士给我们解答一下

毕福康博士:其实并没有转变,两个都是我们合作伙伴,亚马逊是针对北美市场的,中国市场我们是百度的语音交互系统。

问:我咱们还有一年多的时间才能交车,这个期间我们会通过什么样的形式不断的保持我们的消费者和潜在消费者的信心?谢谢。

毕福康博士: 我们信念是保持一个脚踏实地、可靠、可信赖的作风。我们两年前所建立的这些企业的发展规划,现在都一直没有变,我们都一直兑现了我们所有的承诺,而且实现了所有的业务里程碑,包括我们第一台车的设计,第一款可驾驶概念车的亮相。还有我们今天第二款概念车的亮相,其实我们都在不断的兑现自己的承诺。这听起来好像是没什么了不起,但是这会真正让消费者对你产生信心和信任,我们也会继续保持这样的作风,脚踏实地的兑现承诺。所以我们继续强化品牌的建设,不断的和消费者进行沟通,向消费者展示我们最先进的能力,并且也让我们的投资者看到我们的技术水平和实力。另外在明年我们有可能会推出第三款概念车,所有的这些里程碑的一步步得以实现,不断的强化我们的信誉度和美誉度,这也是消费者对我们产生信心的根源。

也给大家分享一些幕后的故事。两年前我们融资的时候遇到一些挑战,我们向投资者推介我们故事的时候,他们觉得我们不够吸引人,因为我们的竞争者会说他们生产多少辆车,行动多么快。我们没有过分承诺,说过的计划一直没有变,就是这个可信度,成为我们的优势。拜腾B轮刚刚得到5亿美元的融资,这个金额是我们自己做了限制,其实有意愿投资的人是超过5亿美元的,这方面也可以看出大家对我们拜腾的信任。

问:今天拜腾公布了量产的时间表,我们看来是非常稳健的推进你们的量产计划。但是现在为止拜腾还没有造车的资质,这个问题怎么解决,前一段时间我们跟一汽有一个战略合作,有没有考虑用某种合作的方式解决这个资质的问题。

毕福康博士:关于生产的资质,因为现在生产资质的申请渠道已经暂停,但是新的投资政策将会很快出台,我们现在也不知道它具体的内容。大家的猜测就是这个新的政策肯定会让整个审批流程更加复杂,因为现在这个行业的投资已经出现了过热的局面。大家会认为未来的资质申请会把更有成功可能性的公司和其他的公司进行区分,我们认为,我们是很有技术实力的一家企业,具有可持续性,能实现高质量的发展,所以我认为我们在这方面很有信心。

我们现在还在全力以赴的准备申请自己的资质,只要申请的通道重新开放之后,我们就可以继续进行。当然我们还是会考虑到风险,如果不能按时取得资质,我们肯定会在2019年底进行量产,为了达成这个目标我们就必须有未雨绸缪的方案,所以我们有一些备选方案。关于我们和一汽达成的战略合作伙伴关系,这里面分为两个层面,一个层面是一汽参与我们的B轮融资,另一个层面是在生产、供应链等多领域探索合作,但是具体的合作还没有确定可以公布的消息。

问:我有两个问题,昨天南京总部的启动挺震撼的,我想问一下南京总部的启动对拜腾的意义,以及对这块的人员和研发规划是什么样的。第二刚才你也提到第三款车的研发,不知道设计有没有启动,有什么样的进度跟我们分享的。

毕福康博士:首先来说一下我们的总部,昨天新总部的开业对我们来说至关重要,因为拜腾是一家中国企业,我们根植于中国、根植于南京,南京主要承担总部以及生产等核心的功能,与此同时,我们会有一个全球化的研发团队,也会有中国本土的研发团队。中国本土的研发团队有200多名工程师在南京。我们的工作重心依然在中国,但如果我们希望能够成为一个成功的全球企业,我们就需要有一个全球的团队和全球的布局。

对于第三款车,我们现在也开始了相关的设计,但想要针对于2020或是2023年开发一辆新车,就不仅仅是考虑到它的设计了,还要了解我们到底想造什么样的车,考虑到整个设计的流程,这样的设计流程需要从早期开始进行,包括你要和潜在的消费者沟通,了解业界最先进的趋势是什么,需要和这些年轻人去交谈,去了解他们希望什么样的用户体验,包括我们设计副总裁叶禀焕先生也是全国各地出差,了解这些潜在的趋势。我想中国跟德国有很大的不同,德国五年后跟现在没有什么区别,但是中国技术的发展瞬息万变,这是很大的挑战。

第三款车型我们的定位它会是7座的MPV,空间非常的宽敞,而且主要主打生活的方式的理念,我们是给消费者提供一个生活的空间。我的妻子也经常跟我说,我们所有的互联体验的设备都做的非常棒,但是还是缺失了两块,一个是缺了咖啡机,另外还缺了一个厕所,当然,这对中国来讲就不是咖啡机了而是做茶的机器。

问:第一个问题是现在对于新创品牌的怀疑还来源于另外一个因素,就是我们对设计未来的想象是否在生产过程当中得以实现,并且严格把控其中的质量问题。其实刚才发布会当中您也说到了自动驾驶有关的新的设计美学的概念,也说拜腾是一家务实的公司,整合所有的传感器等硬件。拜腾在生产环节未来如何保证这些设计的实现?第二个是小问题,我们B轮融资的5亿美元将完成哪些任务?

毕福康博士:关于第一个我们之前也说了,我们兑现了之前说过的所有的里程碑,未来我们也会继续这样做才可以赢得消费者的信任,如果你有兴趣的话在可以参观我们的工厂,我们试制车间现在已经下线了我们的样车,是非常接近量产的程度。对于我们未来我非常有信心。我们团队已经有了20多年高端车的生产经验,我们要做的就是把以前在高端品牌制造当中的流程转移到我们现在的车的生产过程当中就可以了。

我认为没有必要重新做汽车工程的部分,因为汽车经过130多年的积累,这些工程、器械方面的经验已经非常成熟,这是完全可以复制加以利用的。但电动互联等方面是没有办法复制的,因为这些都是以前不存在的新技术。这就是为什么拜腾专注于互联和智能方面的研发。

关于刚才提到的如何把这样的概念转化为量产,答案也是非常的简单,你需要一个非常出色的设计师。这听起来有点奇怪,但是其实我们需要一个好的设计师了解所有的工程上的事情。因为设计要满足很多工程上和技术上的要求,否则这个设计是没有办法实现的。我们也非常荣幸邀请到叶禀焕加入到我们的团队当中,他是业界很少见的以工程师的思维来工作的设计师。

我再分享一下以前在宝马工作的经历。以前我们都会发现行业内有一个情况,概念车非常棒,但是最后量产车非常的不一样。后来我也做了一个i8的项目,叶禀焕也是i8的设计师,当时他就设计出非常优美的造型,后面也成功实现了量产,那也是第一次国际媒体对量产车设计给予了很高的评价,他们认为这个量产车设计比概念车更加出色、更加优美。这是叶禀焕的功劳。

我们第一款SUV还没有量产,但我可以告诉各位,最后的量产车和概念车也非常的相似,甚至从设计来讲它要优于我们的概念车。

刚才提到的5亿美元将如何花费,答案很简单,我们会着重于投入到研发当中,进一步的实现工业化,实现量产。我觉得我们融资的战略和其他的公司不一样,有些公司可能是基于他们对未来的愿景来做融资,但是我们是基于我们取得的成绩作为融资的基础。比如A轮融资,我们基于我们设计出来的产品以及我们的商业规划来做A轮,然后基于已经开发出来的可驾驶概念车做B轮。C轮我们会在2019年第一季度开展,这一轮融资会基于我们预生产的成果来进行。

问:目前奔驰、宝马、奥迪捷豹路虎等传统企业都非常快的推出了电动车产品,拜腾是否预计到来自传统车企的竞争?传统汽车推出电动车的时候,拜腾的量产汽车是否已经错过了窗口期,这方面我们有什么措施?

毕福康博士:我们并不奇怪传统车企电动化的趋势,它们如果不跟上电动车的步伐就会在市场上被淘汰。一些传统汽车厂商用传统汽车的车身的架构来做电动车,而且是从司机的角度考虑电动车的设计而没有从乘客的角度来设计这个电动车,所以这方面我觉得他们并没有做好准备。

电动的确是一个趋势,但是电动本身并不是一个决定性的因素,我们还需要把智能、互联和自动驾驶都要考虑进去。所以它不仅仅是关乎于大屏和智能互联,重要的是我们要建立一个汽车的生态系统,这非常重要,而不仅仅是造一台车。对于大企业来讲,要转变这种传统的思维是非常困难的。第二个问题,我并不觉得我们错失了最佳良机,因为我们首款车在2019年年底上市,那时候能看到的真正的智能电动车是非常少的。中国的市场非常大,我们从来都不会追求要做第一个推出产品的公司,我们希望能够成为最为成功、最为出色的公司。

问:我们都知道特斯拉Model3一直遇到产能上不上去的瓶颈,国内的汽车也遇到这样的交付难题,如何保证2019年底第一辆车上市的时候不会遇到这样的瓶颈?

毕福康博士:其实之前我也在很多场合谈过这个问题,我们需要沿用过去一直沿用的高端品牌制造的经验,如果我们希望在市场上很快的取得成功,就不能改变已有成熟的制造流程。改换头面去创造全新的生产流程,我觉得是行不通的。虽然看起来非常吸引人,但没有办法在一到三年时间内完成这么大的改变,因为这是非常复杂的流程。另一方面,工业4.0和中国制造2025的新标准都要求我们需要实现很好的数据的流通,包括供应链的数据、物流的数据都需要透明化的打通,这对我们来讲是一个机会。对现在的制造企业来讲,最大的困难不是制造本身而是整个物流体系,需要在正确的时间、正确的地点交付正确的零部件,这需要有一个很好的数据系统和物流系统。所以这方面我觉得是一个很好的机会。

问:我留意到我们第二款概念车头顶上有两个激光雷达,两侧各有两个,这款概念车是不是也像第一款一样接近量产了?4个激光雷达的考虑是什么,因为好像其他车没有这样考虑,如果4个激光雷达是不是成本很高?

毕福康博士:对于这辆车我现在没有办法回答你到底我们量产是不是会真的有四个激光雷达,它只是反映出我们当前开发的程度,当然,如果量产车真的放四个激光雷达肯定成本会比较高。

我也可以给你分享一个自动驾驶不同的视角,我们现在都在谈自动驾驶L4的级别,这个技术已经有了,只是成本非常高。但是如果把这辆车放在北京或是上海路中央的话,这个车没有办法动,因为所有车都是激进的方式在驾驶,而自动驾驶汽车会感知周围的环境来行动,当它的周围都是激进方式驾驶的时候,它在街道上没有办法行驶的,它只能选择停下来不动。

如果把两辆、三辆自动驾驶汽车放在北京的路中央,这种情况也不会有什么变化,但是如果把10%的车变成自动驾驶汽车,它们就可以动起来了,如果这个比例达到50%,情况就会更好。 所以我们需要做到整个自动驾驶系统有足够的性价比,有了这个基础你才可以把量进行提升。自动驾驶最终的目标是让社会变得更加美好,我们要减少道路事故和伤亡,减少车辆的堵塞,这才是自动驾驶带来的真正的价值,但是唯有把价格降低,我们才可以实现量的提升。

所以,也可以在车上安装摄像头等传感器,让它能够进行工作。虽然有了这样的高清度摄像头、传感器和雷达还不能完全达到真正的L4级别,就是说它可能不是所有的天气状况或是路面条件下都能够实现自动驾驶,但如果我们消费者接受这样的折中的局面,价格可以很快的降下来,进行推广和部署。

问:我有三个小问题,一个是南京工厂总共投资是多少?一期投资是多少?二是拜腾和一汽的合作具体是以哪种形式展开,比如说是不是一汽转让它旗下某一个企业的生产资质,这只是举例。另外拜腾是计划如何在中国积累自动驾驶的经验和数据,比如是不是在几个城市申请开放道路的路测的牌照?

毕福康博士:第一个问题,南京工厂总投资达到了110亿人民币,会用于很多的模具建设和开发。

第二,与一汽的合作分两个部分,首先一汽是我们的战略投资者也是我们B轮投资方。我们也在与一汽探索其他领域的合作,比如供应商、研发、制造这些都是我们可以去考虑和探索的。但所有这些都在探索之中,并没有最后的确定。

对于第三个问题,路测牌照我们的确在申请,我们今年下半年会生产出100多辆工程样车进行路测。第一款量产车搭载L3级别的自动驾驶系统,也使得我们会收集更多的数据来进行L4的准备。

问:您也提到我们有自动驾驶路测车队,我们跟其他的企业有什么出行方面的布局,提供什么样差异化的服务?第二我想问冯先生是怎么帮助拜腾的,未来他在拜腾的运作当中扮演什么样的角色,联席董事长起什么作用?

毕福康博士:第一个问题我之前也跟大家沟通过,我们在洛杉矶有一个前瞻汽车设计中心,它会专门打造一个针对未来智能出行的汽车平台。我希望在2019年拉斯维加斯CES上给大家透露更多的细节。

其实之前冯先生在发布会上分享了一些幕后故事,他是一个有远见的人,他跟马化腾和郭台铭发起要做一个智能汽车的事情,说服我加入进来,第二说服了戴雷博士加入,他有这样的远见让我们开创这样一个企业,也成为我们拜腾的投资者。他把企业交给我和戴雷博士全权负责,他给了我们很多的帮助。我们有两个董事长,我本人代表公司,他代表投资者,我们之间的合作非常的密切。

我觉得他今天和昨天之所以出席这两个活动,就是他认为这两个活动对我们公司来讲至关重要,他想代表董事会、代表投资者和他本人做出对拜腾的承诺。

问:我有两个问题是关于电池方面的,我们新能源补贴政策发生了一些变化,未来对密度比较高的电池补贴越来越高,密度比较低的电池补贴的较低,请问我想问我们车的燃密度是多少?刚才说到电芯来自宁德时代,另外两个零部件也是宁德时代还是我们自己的自主知识产权?

毕福康博士:首先我们的电芯来自于宁德时代,但是我们电池管理系统是自己来做的,我们会做所有的电池包的整合工作。对于汽车企业来讲我们需要控制整个汽车能量的转换、里程和质量,所以电池的控制系统肯定是我们自己做的。我暂时不能给你透露我们量产时候的电池具体的能量密度。还强调一点,我并不认为我们把补贴作为业务驱动的重要因素,我们需要用我们的产品和价格来体现出竞争优势,而不是靠补贴,最后这个补贴肯定会消失的。

文章标签: 拜腾 新势力 纯电动车 融资 责任编辑:张屹鹏
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张屹鹏 2018年06月12日

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