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发动机节能技术盘点 48V混动系统到底是什么?

高浩 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-03-01 00:00

去年起,“48V”、“弱混(mild hybrid)”这些字眼开始频频闯入我们的视野,在全球各国严苛的排放标准之下,相比纯电动、混动技术(狭义的),采用难度与落地成本更低的48V轻混技术不失为更好实行的折中方案。那么这个48V轻混系统到底是什么?又有哪些车型采用了这个方案呢?

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什么是48V轻混系统?有什么优缺点?

可能很多人认为48V轻混并不能归类为混动,本文暂不讨论这个问题。48V混动的概念其实早在8年前就已经提出,但是国内消费者对其渐渐熟悉还是从去年起,搭载该技术的新车扎堆在国内上市开始的。

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市面上大多数48V轻混系统采用的是成本较为低廉的BSG(Belt Driven Starter Generator/皮带传动启动)技术。BSG系统主要由48V电池,BSG电机,DC/DC转换器组成。发动机与电机通过皮带相连实现发动机快速启动。

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也有采用ISG(Integrated Starter Generator/集成启动)技术的车型,通过发动机和电机扭矩叠加进行动力混合,并与变速箱并联,仍以发动机为主动力源,但节油效果优于BSG。

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众所周知,大多数车型车内的电子器件都由12V电池供电,提升至48V后为车辆运转所带来的好处显而易见。首先,减轻发动机负担,帮助车辆实现功能电气化——不少车型由发动机驱动诸如空调压缩机等元件均可改由电力来驱动。

其次,48V混动系统下,电池的回收功率可以得到进一步的提升,依靠电池中回收的能量,便可实现巡航,达到减少排放的效果。而由于电压尚在安全标准的范畴内,省去更多额外高压防护措施的“弱混”车型成本上相对“强混”更为低廉。

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48V混动系统并不是没有缺点,由于电流压过20V,一定条件下,48V电压容易产生电弧(瞬时火花),造成一定的隐患;节油效果并不如其他强混系统。但是更多的优点使48V混动系统不失为过渡阶段一个良好的解决方案。

目前都有什么车型搭载该系统?

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目前,在国内销售且搭载48V轻混系统的车型主要有长安CS55(自动蓝动型)、吉利博瑞GE MHEV、宝骏730(手动轻混版致尚型)、全新奔驰C级(260车型)、全新奥迪A6L(55 TFSI车型)、福特领界(顶配)等。

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经过对比,车辆在加入48V轻混系统后,综合油耗低于未加入混动系统的同级别车型,而动力也并未减弱。以C 260为例,该车以1.5T+48V轻混的动力,取代了此前在售200系列车型2.0T的动力,在动力表现未被削弱的情况下,260车型的综合油耗低于200系列。福特领界的顶配混动车型48V尊领型PLUS 6.3L的工信部综合油耗同样优于其他车型,而动力保持一致。

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未来,还将有更多搭载48V轻混系统的车型问世,如万众期待的第八代大众Golf,该车将成为率先搭载大众全新研发的48V轻混系统的车型,该系统还有望普及至大众旗下其他车型。

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路虎旗下的中大型SUV揽胜运动版也首次搭载了48V轻混系统,3.0T L6发动机+48V的动力系统二氧化碳排放量为213g/km,相比3.0升机械增压V6发动机降低了12%。

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全新AMG GLE 53预计将于本月开幕的日内瓦车展上亮相,该车搭载由3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统组成的动力总成,最大功率为324千瓦,匹配9速自动变速箱。

写在最后:虽说许多人都认为,所谓48V轻混系统不过是将12V电系统的电压提升至48V而已,不过其带来的节油效果可达到10%,凭借更为低廉的成本和不断优化的系统,相信48V仍会有较大的发展空间。(图/文 网通社 高浩)

文章标签: 48V 弱混 A6L C级 责任编辑:白云鹏
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