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雷诺并未放弃中国市场 只是升级了努力的"方向"

奚筱林 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-04-21 10:44

4月14日,雷诺集团将其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份,转让给东风汽车集团股份有限公司。刚刚迈入第七个年头的东风雷诺,就此画上了休止符。2019年,雷诺集团中国区成立,成为全球五个大区之一,市场地位进一步提升。然而此时雷诺却选择停止合资公司的业务,意欲何为? 

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塞翁失马,焉知非福?雷诺敢于“断舍离”的背后,不是要放弃中国市场,只是换了一个努力的“方向”。既然在国内的传统燃油车市场已难有作为,何不直接卸掉包袱轻装前行。表面上看似退后一步,但若不计较短期内的得失,收获的将是两个“未来可期”的市场:电动车市场和轻型商用车市场。

更进一步地说,雷诺现在所做的事情,其本质与其他品牌向电气化、智能化转型的最终目的并无二致,大势之下,市场风向标变了。雷诺做的很决断。雷诺希望以欧洲电动车和轻型商用车领导者的身份,在中国市场“另辟蹊径”。换一种活法更潇洒,活下去才是最重要的。

深扎电动汽车领域

雷诺集团是欧洲最大的电动汽车生产商。2019年,雷诺集团在全球电动车市场实现了23.5%的增长,累计销售62447辆新车。2020年1月,雷诺在欧洲市场共销售10819辆电动车,月销量首次破万;2月销量达到7485辆,同比大幅增长88%。过去十年,雷诺集团在全球已累计销售近27万辆电动车。

中国目前是全球最大的电动车市场,同时也是各大车企推进新能源战略的前沿战场。中汽协数据显示,2019年我国新能源汽车总销量达到120.6万辆,其中纯电动汽车销量为97.2万辆,插电式混合动力汽车销量为23.2万辆。到2030年,电动车销量占中国汽车市场总销量的比重预计将达到25%。

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2017年8月,雷诺-日产联盟与东风集团成立易捷特新能源汽车有限公司。该合资公司计划在位于十堰市的东风汽车生产基地内生产电动汽车,产销规模预计将达到12万辆/年。未来,雷诺集团将通过易捷特,专注于新能源汽车领域的研发与生产。同时,雷诺将进一步加强与日产和东风这一合资项目中的合作。

雷诺集团计划将Renault City K-ZE,也就是此前由东风雷诺生产的雷诺e诺,打造成一款全球化车型。雷诺e诺于2019年末进入中国市场,仅两个月即销售2658台。易捷特正在开发Renault City K-ZE的欧洲版车型,该车基于“Dacia Spring”概念打造,有望于2021年在欧洲市场正式上市。

另外在2019年7月,雷诺集团增资10亿元人民币,成为江铃集团新能源汽车公司的股东,拥有50%的股权。通过这一合资项目,雷诺希望进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力。接下来,江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

复兴金杯品牌 

雷诺是欧洲厢式车辆以及电动轻型商用车领域的领导者,连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一。2019年,雷诺集团轻型商用车版块再度创造新的销量记录,该记录得益于雷诺品牌在欧洲轻型商用车市场实现了3.6%的增长,尤其是Kangoo Z.E.车型,全年销量达到10,349辆,同比增长19.2%。

中期协数据显示,2019年国内商用车市场累计销量为432.4万辆,同比下降1.1%。其中,轻型商用车年销量达到330万辆,保持着上升的态势。可以看到,受益于基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、物流业快速发展等因素,商用车市场的表现要明显好于乘用车市场。

尤其是与轻型商用车发展密切相关的物流业,近几年在电商新零售模式快速发展的带动下,逐渐呈现出标准化、自动化、信息化、电气化的趋势,同时也意味着轻型商用车的使用强度将越来越大,市场仍有不小的上升空间。 

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而且,作为刚需市场,轻型商用车市场不会像乘用车市场一样,容易受到外界因素的干扰。所以,雷诺集团看好中国商用车市场也在情理之中。在全新发展战略中,2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司,将成为雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要依托。 

金杯品牌在中国拥有150万基盘用户,在LCV领域曾连续19年销量第一。2019年,金杯汽车出口到智利、秘鲁、埃及等15个国家及地区,销量同比增长160%。接下来,华晨雷诺金杯将引入雷诺集团的先进技术和管理经验,实现金杯产品的现代化升级改造。 

另外,华晨雷诺金杯还将进一步扩大产品线,在2023年之前推出5款核心竞争车型。预计在今年年底,金杯品牌将推出一款全新LCV车型。同时,加速雷诺车型的本地化生产,Master、Trafic等车型引进工作正在有序进行,预计明后年实现批量生产。 

随着雷诺先进管理和技术的引进,华晨雷诺的出口显著增加。华晨雷诺金杯汽车有限公司去年向海外出口4000多辆,比上年增加160%。目前,金杯产品已出口全球16个国家。

写在最后:东风雷诺的解散并不是雷诺的终章,而是主动寻求战略转型的必要之举。退出竞争激烈且短期内难以“破冬”的燃油车市场,把资源和精力聚焦到自己的优势领域,从长远发展来看,实际上是后退了一步,前进了两步。

(图/文 网通社 奚筱林)
文章标签: 雷诺 责任编辑:孙琦
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