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同是纯电动,奕泽E进擎特别在哪?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-06-23 07:00

——车市热点问答(229)

何仑

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问:您认为,奕泽E进擎的最大特点是什么?

答:和迄今为止的所有纯电动车相比,我认为奕泽E进擎和丰田系其他纯电动车的“三电技术(电池、电机和电控)”功底最为深厚。这些技术早在1997年的第一代混合动力车——普锐斯身上就开始积累了。要知道,混合动力比纯电动技术复杂得多,能把混合动力做到极致,做纯电动车就轻而易举了。

另外,我在20年前,曾先后两次去汕头国家电动汽车试验示范区,在采访和试驾中了解到,丰田1998年赠送给中国5辆纯电动RAV 4 EV作为示范区实验用车,它在可靠性、耐久性、电池衰减、安全性、续航里程、充电方式等关键指标方面都遥遥领先示范区内的所有纯电动车,包括大名鼎鼎的通用EV 1(参见《丰田电动车比我们领先几步?》、《电动汽车有多大戏?》)。

所以,奕泽E进擎虽然是纯电动车市场上的新丁,却有着最扎实、最出色的电动技术基因。

问:这些出色的基因具体有什么特别的,比如,在人们特别关注的电池安全方面?

答:包括特斯拉比亚迪蔚来在内,一些电动车发生自燃,或在事故中出现电池起火爆炸等事故,成了不少人购买电动车最大的心里障碍。正是在这方面,丰田的表现堪称完美。在此次奕泽E进擎的发布会上,厂家称:丰田在全球已累计销售了1500万辆电动化车型,仍然保持着电池0事故的纪录。这里所说的电动化车型包括混合动力、插电混和纯电动车型。

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这当然不是偶然的。记得6年前在常熟举办的“丰田技术空间”活动上,我了解到,丰田已经累计销售了705万台混合动力车型,4600台纯电动车,镍氢电池和锂电池都有,使用过程中没有出现过一起电池漏电、燃烧或爆炸的案例。当时,我对丰田安全领域的第二号技术专家、丰田首席安全执行官助理葛巻清吾做了独家专访。对锂电池安全问题,葛巻清吾说:丰田也用锂电池作为动力,但却是循序渐进的。比如在雅力士身上,一开始是尝试用锂电池来做非动力电源,从一些小的地方来开始积累一些经验,把它做得非常有自信了,然后才慢慢巩固到尝试一些新东西……丰田对于新技术一个是谨慎,另一个就是比通常更高的标准来评测它,当然在使用过程中我们积累一些经验和一些反馈,然后制定必要的标准,把握这个尺度(参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》)。

这就是典型的丰田风格,也是丰田电池安全技术让人放心的根本原因。

问:在耐久性方面,丰田的情况怎么样?主要指说电池衰减问题。

答:还是在前面提到的“丰田技术空间”活动上,我在一张现场图片上看到,丰田混合动力车型行驶五十万公里时,电池衰减在8%左右。我当时对这一数据感到不可思议。按丰田专家的解释,这主要得益于丰田对充电、放电的控制技术,是多年来在混合动力技术开发和实际应用过程中不断积累、改善后的结果。记得10年前丰田一位专家曾私下说过,第一代混合动力普锐斯也有过电池衰减问题,解决方案是给客户免费更换电池。后来丰田把电池的耐久性作为研发重点,在第二代普锐斯上解决了这个问题,使电池寿命到达与整车使用寿命大体相当的水平。

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另外值得一提的是,前面说过,丰田1998年赠送给中国5辆镍氢电池RAV 4 EV电动车,它们都顺利走过了8年的实验合作期。期满后,丰田于2006年停止了技术支持,但据我了解,直到2016年,还有2辆RAV 4 EV在跑,各自累计行程已超过40万公里。20年前的纯电动车有这样的耐久性,你还能说什么呢?

现在,奕泽E进擎的电池衰减情况怎样,我没有相关数据。有报道说,大数据表明,特斯拉行驶30万公里,电池衰减小于10%。但特斯拉Model 3作为行业标杆,它的电池组质保为8年16万公里,而奕泽E进擎是8年20万公里,为同业之最,大幅领先于所有对手。一汽丰田敢于给奕泽E进擎这样高的电池质保,同样也是丰田在混合动力电池技术上多年积累的结果,可以说是底气十足。

以这样的电池耐久性,奕泽E进擎将成为二手车市场上残值最高的纯电动车。

问:您认为奕泽E进擎的操控怎样?

答:我没有试驾过,但从以往试驾丰田混合动力车型的经验上看,它的操控性错不了。比如加速问题,我感觉,丰田混合动力车型的加速强有力,而又极具线性、平顺性,发动机、电动机的介入和各自发力的大小,水乳相融到了炉火纯青的地步,这是多年来丰田在混合动力电控系统软件研发和实践中反复琢磨、不断积累的结果,比我试驾过的德系混合动力车型高出至少一个档次。类似前面说的,能把两套动力系统复杂的融合做到极致水平,做好相对简单的纯电动车电控系统,给驾驶者提供良好的驾驶体验,应该是易如反掌的。

(图/文 网通社 何仑)
文章标签: 一汽丰田 奕泽 E进擎 SUV 新能源 责任编辑:何仑
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