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和低价车型说再见 东风悦达·起亚走上转型之路

谢庆宝 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-08 07:00

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去年9月,东风悦达·起亚汽车有限公司正式任命李峰为公司总经理,并负责企业生产、管理、营销等业务。就职一年后,李峰在采访中表示,东风悦达·起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型,同时未来两年内将引进三款全新的车型,而且都是高品质、高档次车型。

为转型铺路,优化产品结构

目前,东风悦达·起亚在国内市场销售的车型中,10万元以下的在售产品还有很多款,比如K2、福瑞迪、KX CROSS等车型。按照起亚最新计划,上述产品大概率不会再推出新车型。

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东风悦达·起亚不再坚持以往的低价路线,而是选择将精力更多的放在高端车型上,应该与10万以下市场主要还是以自主品牌为主,竞争既激烈单车利润空间又薄弱,东风悦达·起亚产品难以维持价格优势。而且,早些年东风悦达·起亚借助低价化路线,虽然能获得销量,但随之而来的问题是,品牌形象受到了损失。

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另外,对于当下的消费群体来说,年轻化和高端化路线将是未来的趋势,所以放弃10万元以下的产品,可以认为是东风悦达·起亚优化产品结构,提升品牌形象路上的重要一环。

还有一点,东风悦达·起亚在为将来的新车铺路。为了更好地形成产品衔接,虽然现在售的10万以下产品不大可能会推出继任者,但后续推出的新产品价格应在10万元以上的产品,实现自我品牌的升级。

助力转型,手持优势技术

就国内市场来说,10万到20万价位空间仍然有着很大的市场占有率,起亚目前的多数产品还处于这一区间,既然希望将品牌进行高端化,那么独有的优势便不能缺少,我们一起来看看东风悦达·起亚到底有哪些强项吧。

第三代i-GMP平台

平台化生产或模块化架构理念是现代汽车工业的代表性进步之一,平台化通过提升不同车型零部件的通用性,能够达到缩短研发周期、降低研发和制造成本、提升产量的目的。

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第一代i-GMP(innovative - Global Modular Platform)平台诞生于2008年,该平台推动了发动机舱上部车身/下部车身、电子/IT、底盘、内饰/外饰等系统的标准化和共享化。第二代i-GMP平台则诞生于2015年,与第一代平台相比,不仅扩大了标准零部件适用对象,还将平台完成度和配件性能提升至国际水准。

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2019年3月,第三代平台i-GMP正式推出,是以第一代、第二代平台成果为基础的再一次创新飞跃,不仅融合了现代·起亚最新的模块化技术,还在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变,基于该平台开发打造的东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)已经正式上市。 

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第三代平台i-GMP打造的产品,实现车身轻量化的同时提高了车身强度。通过优化设计重新配置车体骨架结构,车身主要位置采用超高张力钢材,使车身平均强度提高了10%以上,而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了50公斤以上。同时,第三代平台i-GMP的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力。

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第三代平台i-GMP在发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等位置采用下置式设计,降低车身重心,提升行驶稳定性。同时还优化了动力总成的布局,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,提高了车辆运动性能。优化升级的流动控制技术通过调节空气流动,改善发动机舱的冷却性能,减少车身底部的空气阻力,提升动力性能及燃油效率。

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第三代平台i-GMP还优化了悬架系统,提升了高速行驶的稳定性和反应灵敏性。另外,通过改变后减震器的安装角度,改善了后排的乘坐舒适性。 此外,在静音和减振方面,第三代平台i-GMP将前副车架从现有的H型更改为#型,提高耐久性并降低振动噪音。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距,不仅提高了强度,也进一步改善了噪声、振动以及不平顺性。

CVVD技术

谈起CVVD(中文名为连续可变气门持续期)技术,就应该说到东风悦达·起亚凯酷(ALL NEW K5)所搭载的1.5T Smartstream发动机,是这款新车的亮点之一,这台发动机的最大功率为170Ps,峰值扭矩可达253Nm,百公里综合工况油耗低至5.6L。除了全球独创的CVVD技术外,凯酷还应用了低压尾气再循环系统(LP EGR),能够进一步提高发动机的燃油效率。

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搭载CVVD技术的发动机可在低负荷情况下延长气缸阀门的打开和关闭时间,从而实现更极端的阿特金森循环,同时也可以在高负荷情况下缩短气门持续时间,从而提升进气效率从而使发动机输出更强的动力。

完善产品布局,提升品牌力

目前,东风悦达·起亚在国内市场在售的10万元以上的车型有K3/K3新能源、凯绅、老款K5新能源、KX3傲跑/KX3新能源、KX5、KX7和智跑。此外,凯酷(ALL NEW K5)也已经正式上市。

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不过,除了KX7和各种新能源版本车型外,其他车型的售价与自主品牌重合度较大。为了实现向“高端化”转型,与自主品牌区隔开,东风悦达·起亚将来需要进口引入或国产化更多海外上市的车型。

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在轿车方面,目前在售的K3未来应该会成为入门产品。但是这两款车皆为三厢车型,受众群体相对其他合资品牌有些局限。比如像大众有高尔夫、Polo;福特有福克斯这种车身更为小巧的车型。如果能将起亚Ceed车系引入中国市场的话,将会进一步完善东风悦达·起亚在国内A级车市场的布局。

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而在旗舰车型方面,东风悦达·起亚目前仅有凯酷(ALL NEW K5)一款。而更高级别的车型并没有,因此车身尺寸更大且定位更高Cadenza(K7)或是K9(K900)应该可以满足中大型车市场的需求。

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其次是国内市场较受欢迎的SUV车型,目前东风悦达·起亚在华的SUV布局也需要往高端化去走,所以引入中大型SUV车型必不可少。结合之前的报道,全新Sorento(索兰托)车型比较可能进行国产,而尺寸更大的Telluride比较可能以进口的方式引入到国内市场。

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最后再说说近两年需求旺盛的MPV车型,随着国家开放了二胎,很多家庭需要一台真正意义上的七座车型,所以最为可能进入国内的就是起亚嘉华了,这款车提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局,并且可以进行座椅旋转,可以说非常实用。

总结:李峰上任后进行了一系列的战略调整,终于换来了成果,东风悦达·起亚近期的销量成绩可以说非常不错。根据乘联会的数据,自国内疫情得到基本控制后,起亚从4月份开始,连续三个月的销量处于增长态势,其中6月份同比增长高达51%,势头可以说非常凶猛。

东风悦达·起亚之所以能取得如此优异的成绩,很大一部分原因是得益于其全新的品牌战略。毕竟相比部分合资厂商,起亚对于中国市场的重视程度更高,会优先在中国同时引进起亚的最新技术和全球车型。从长远来看,东风悦达·起亚势必会继续奉行这一宗旨,未来在“年轻化、高端化”的路上稳扎稳打,取得更为优异的成果。

(图/文 网通社 谢庆宝)
文章标签: 东风悦达起亚 K5 凯酷 K3 KX3 责任编辑:张朦
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