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实现发动机42.1%热效率 传祺用了什么黑科技?

张青云 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-30 00:00

在北京车展上,广汽传祺发布了全新一代的动力科技--“钜浪动力”,基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品,拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。

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在早些时日,经过全新优化的广汽传祺发动机第三代1.5TGDI和第三代2.0TGDI,以及全新研发的第四代2.0ATK发动机在中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证中获得了40.48%、40.23%、42.1%的热效率认证,可以说在中国的汽车圈“掀起了巨浪”,广汽传祺什么时候成为了“技术型”车企呢?

“热效率”排名--钜浪动力实现全面突破

首先我们要弄清楚热效率是什么,简单来说,热效率是发动机的一个参数,通过计算得出。通过结果数值能直观体现发动机是否环保、是否省油,也能反映出发动机做功的效率。热效率高的发动机,在输出同等的动力时更省油,也能在同等的油耗下有更强的动力

根据不完全统计,目前在中国,消费者能接触到的汽车热效率平均在35-40%之间,而目前热效率最高的车型为马自达CX-30,利用类似柴油机的压燃技术,到达了43%热效率。

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而在利用“常规”的点火式发动机上,广汽传祺全新研发的钜浪动力第四代2.0ATK发动机目前是最高的,达到了42.10%,这个成绩甚至超过了以环保节油著称的丰田以及本田。

从技术上来说,发动机可以算是汽车上最精密复杂的部件之一,其需要非常多的技术积累以及时间积累,广汽传祺钜浪动力的超高热效率发动机,可以说突破了合资技术壁垒,实现自我突破,也成为了大部分车企的榜样。

说了这么多,钜浪动力是什么?

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钜浪动力发动机涵盖了1.5L、2.0L、DHE三大平台,其中第三代1.5TGDI2.0TGDI发动机的热效率超过了40%,升功率达到了100kW/L,升扭矩达200Nm/L,面对同等排量的发动机来说动力更强,与此同时带来的产品竞争力也更强。第四代2.0ATK发动机最高热效率达到了42.1%,是目前自主研发热效率最高的发动机,这个成绩即便拿到国际上也能排名前列。

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在变速箱方面,包括有全新7速湿式双离合变速箱、全新8速手自一体变速箱,还有混合动力车型上搭载的G-MC机电耦合变速箱。在性能上,全新7速湿式双离合变速箱有着“世界十佳变速器”之称,传动效率高达96%,做到了世界领先级的水平。而G-MC机电耦合变速箱也是全球首款集成式双电机多档位变速器,节油率超过35%,让油耗进一步降低。

总而言之,钜浪动力就是广汽传祺全新的动力总成,与本田的地球梦是同一个概念,旨在提供动力更强、更省油、更环保的动力总成。

42.1%超高热效率发动机不只是一个结果

发动机的高热效率听着容易但是实现起来却并不容易,就像汽车的零百加速一样,可能从8秒变成5秒很容易,但是从5秒变成3秒却越来越难。像马自达、本田、丰田这些跨国企业,经过了数十年的研发以及改进,才能做到现有的水平,可想而知,广汽传祺短短十余年,花费了多少的人力物力才能做到。

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广汽传祺在成立之初就率先布局研发团队,广汽研究院成立于2006年,目前在15个国家和地区设有研发团队,整个研发团队超过4500人。在动力研发团队中,博士16人、硕士191人,领军人物吴坚更是拥有超30年的汽车研发工作经验以及有许多的成功产品。

在研发经费上,广汽也走在前列,投入超过300亿元,仅仅在今年上半年,就有新增专利927件,累计专利申请6983件累计专利授权4498件,只有有了充足的技术储备,才有了今天和明天更好的成绩。

一款优秀的发动机,除了制造商需要有足够的技术储备和调校经验以外,零部件供应商和加工设备也非常重要,依托于广汽集团全球10大零部件供应商,核心部件缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等生产线加工的设备都是世界最顶尖的,在制造精度上可以达到0.001mm级别

在实验室里,热效率高的发动机多不胜数,但是能真正落地的到量产车为什么不多,这也涉及到制造以及实测耐久度的问题。

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在制造方面,广汽乘用车动力工厂是全新的智能化工厂,拥有5条全自动柔性加工生产线和1条脉动装配线,相较传统工厂生产效率提升23%、产品不良率降低22%。而且全面采用了严苛的生产体系,产线设备采用实时品质检测和动态自动补偿全闭环控制,消除变化因素影响,产线工人按照严格考核流程进行岗位匹配,都是具备工匠水准,熟懂产品性能、加工工艺,保证产品品质始终如一

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在发动机耐久性方面,广汽传祺的发动机开展了超过60000小时的台架测试,也有累计超过500万公里的实车路试,确保产品稳定可靠。

钜浪动力有什么“黑科技”?

钜浪动力如何提升热效率的呢?在发动机方面,它搭载了广汽GCCS燃烧控制系统发动机低摩擦技术智能热管理技术低温废气再循环技术等专利技术,加上350Bar高压喷油系统电子VVT技术等,这些世界领先的技术和零部件让42.1%得以实现。

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广汽GCCS燃烧控制系统可以简单理解成一个发动机做工的时间表,告诉发动机在什么时候进气、进气量是多少、应该喷多少油、火花塞在什么时候点火、尾气什么时候排放等等。这个时间表每个车企都不一样,不过他们追求的都是能让每一滴燃油尽可能的燃烧充分,然后让燃烧的能量尽可能都转化为机械能。在这其中,有一个参数是有代表意义的,那就是压缩比,钜浪动力发动机应用广汽GCCS燃烧控制系统,达到了15.6的超高压缩比,比马自达“压燃”发动机的15.1还要高。

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发动机在运转中零部件会有大量的旋转、伸缩动作,有动作自然就有摩擦,而如果摩擦阻力大,则会造成能量的浪费,燃油燃烧的能量就会更多的转变成热能而不是动能。钜浪动力的发动机低摩擦技术,采用了DLC涂层工艺、滚子轴承等特殊技术,尽可能在硬件层面减少摩擦阻力,同时还采用了电控全可变机油泵和低摩擦润滑油,在软件方面也尽可能的减少摩擦阻力,减少能量的浪费。

以上的这两个技术都是发动机内部的技术,而发动机在实际的运转中,还有其他方面的因素会影响,例如发动机运转的环境、废气排放标准等等。

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为了让发动机最快的达到最佳的工作温度,广汽传祺研发了智能热管理技术,采用了高功率电子水泵、热管理模块、缸体缸盖分流水套等技术。在这些技术的加持下,发动机可以实现快速暖机,以最短的时间进入发动机最佳工况,而且能及时搬运发动机散发出的热量,让发动机一直可以保持在最佳工况下运转。

而且,热管理技术也能根据发动机的状态随时调整工作模式,它不像有些发动机只有一种循环模式,工况恒定,它可以随时调整循环模式,低负载使用小循环,高负载采用大循环,原理就像变频空调一样,可以降低能耗。

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面对越来越严苛的排放标准,如何更高效地回收利用能量也成为了提升发动机能效的课题,广汽传祺研发了低压废气再循环技术,把经过涡轮机、催化器后的低能量纯净废气收集起来再次利用,这些废气可以降低缸内温度、抑制爆震、降低气泵损失,进一步降低排放同时起到节油的效果。

这几大核心的技术让钜浪动力2.0ATK发动机达到了42.1%的热效率的同时,还能满足国6b排放标准以及消费者对于汽车动力的需求。

在变速箱方面,钜浪动力采用了不少的黑科技,采用了广汽自主研发的第二代电液控制系统高效传动设计以及智能控制系统

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或许在很多人眼中,变速器就是一个“被动型”机械结构,不涉及能耗,其实不然,现在的变速器为了能让消费者在使用过程中更便捷,加入了很多电子辅助功能。为了追求极致的能效,广汽自主研发的第二代电液控制系统可以实现多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制,精准利用能源,把变速箱的能耗降低。而且精准控制的压力可以让变速箱换挡更迅速,换挡响应时间低至0.2秒,这项技术也是中国独创,填补了我国汽车行业相关技术的空白。

在硬件层面,为了降低变速箱在传动时的能量损失,广汽经过多年的研究,最终找到了一套合理的高效齿轮,同时选用低摩擦的轴承,利用高精度的工艺,成功实现在不换发动机的情况利用变速箱就可以降低5%的油耗。

钜浪动力对消费者有什么好处?

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广汽全新一代混合动力车型,也就是搭载2.0ATK+G-MC机电耦合变速箱的车型,百公里油耗将会降至4L/100公里,与现在合资品牌的混合动力车型类似,做到真正的混动。

总结

广汽传祺发布钜浪动力,其实是在向消费者说,传祺始终还是那个专注汽车技术的车企,互联时代的到来让车多了更多的功能,而传祺一直专注车本身,没有顾此失彼,42.1%热效率的发动机也证明了这一点。

当然,钜浪动力最大的受益者还是消费者,消费者可以花差不多的价钱买到动力更好、更省油的车,何乐而不为呢?

(图/文 网通社 张青云)
文章标签: 钜浪发动机 广汽传祺 42.1%热效率 责任编辑:张青云
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