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宝马全新X1安全解析 乘员保护有待提升

石瑞 向Ta提问

来源:网通社 原创 2016-05-27 11:33

宝马全新一代X1已于5月20日正式上市,新车基于UKL前驱平台打造,采用发动机横置布局,并在动力、外观方面进行全面升级,同时车身尺寸相比现款车型也有大幅提升。网通社从美国高速公路安全保险协会(IIHS)获悉:全新X1在该机构进行了碰撞测试,新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中,总评成绩均获得最高评价,并获得IIHS“2016最高等级安全评定+”(2016 TopSafetyPick+)称号。但在严苛的正面25%碰撞测试中,模拟驾驶员假人腿部有受伤风险,在此项测试中全新X1对车内乘员的保护还需进一步提升。

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总体评价

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本次参加测试的车型为美版宝马X1,IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项,这款参试车型在5项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中,虽然宝马X1总体评价和车身结构测试成绩取得了“G”(良好),但乘员身体安全项中,小腿/脚单项测试成绩为“A”(足够),没有拿到最高分。 

宝马X1正面25%碰撞测试

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由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内,避开了主要的正面吸能区域,这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小;前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量,撞击时车轮更易侵入驾驶舱,转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。碰撞后全新X1的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱发生变形,但并不明显。同时该车左前轮严重变形位移,但驾驶舱保持了较为完整的状态。

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在受到强烈的撞击后,车身结构发生不同程度变形。其中,2016款宝马X1在撞击后仪表盘向驾驶员方向推进了9厘米,转向柱的入侵范围是4厘米,驾驶舱基本上保持了良好的状态。根据碰撞后数据读数显示,假人胸部并未受到伤害。

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在撞击过程中,宝马X1内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护;假人头部碰触到气囊后虽有反弹,但头部侧气帘的覆盖面非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

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经过正面25%小面积碰撞后,全新X1的驾驶员腿部空间受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中下端铰链柱和仪表板下端部件入侵范围均为9厘米,这也是导致数据读数显示模拟驾驶人假人左侧侧小腿有受伤风险的原因。

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正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64千米/小时的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域,所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

全新X1在碰撞测试中有着较为良好的表现,在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等4大项考核中均能为乘员提供充足的防护。但在正面25%碰撞测试中,此车对驾驶员腿部的防护还有提升的空间。(网通社 2016年5月27日 北京报道)

文章标签: 宝马 乘员 全新 保护 测试 责任编辑:王京松
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