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大众新帕萨特碰撞测试解析 乘员保护充分

王京松 向Ta提问

来源:网通社 原创 2016-06-20 07:00

大众全新Passat(国内称为迈腾)基于MQB平台打造,在外观、内饰以及配置进行了调整和提升,并提供多款动力版本车型网通社从美国高速公路安全保险协会(IIHS)获悉:全新Passat在该机构进行了碰撞测试,新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中,各项成绩均拿到最高分,并摘得“2016 最高等级安全评定+”称号。

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总体评价

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本次参加碰撞测试的车型是美版2016款大众Passat。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项。其中后4项是较为温和的碰撞测试项目,新Passat在这4项考核项目取得了最高评价。

在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试中,新车也能为车内乘员提供良好的防护。下面我们就为大家解析新车在正面25%碰撞测试中的表现。

帕萨特正面25%碰撞测试

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撞击时新Passat的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区吸收大部分正碰能量,降低冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持较良好状态。在撞击后新车的A柱并未明显变形,同时驾驶舱空间保持较为良好的状态。

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由于撞击力较为强大,新Passat的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米,上部铰链柱入侵范围值为3厘米,转向柱向驾驶员方向入侵3厘米。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件,变形程度越高,给乘员造成伤害的风险就会越大。

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在撞击发生时,由于新Passat的安全带张紧余量过大而未能及时绷紧,致使假人身体倾斜,头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出接触到方向盘,但数据读数显示头部并未受到伤害。新车装备的头部侧安全气帘及时弹出并有足够的覆盖面,降低了假人头部接触到车内侧面结构的风险。

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碰撞后新帕萨特的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

正面25%碰撞测试解读

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正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域,所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。

车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。(网通社 2016年6月20日 北京报道)

文章标签: 乘员 帕萨特 大众 碰撞 保护 责任编辑:虞宁
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