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豪车配4缸机已成大势?

两年前,搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市,招来不少非议;5个月前,沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90,也遭遇吐槽;如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖,骂声就不多了。未来会怎样? 问:现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了,沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机,是不是可以说在豪华车领域,4缸机将成为主流? 答:在传统内燃机汽车领域里,发动机越来越小,动力越来越强,早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机,重量是后者的近3倍,这就是汽车发动机发展史的一个缩影。 另一方面,在新能源汽车领域,总的趋势是发动机越来越小,电池(能量)越来越大。 所以,长远看,4缸机也会由主流变成非主流。 问:但对4缸机成为豪华车主流的问题,中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如,沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同,但都是4缸机,今年3月在各国陆续上市,计划年内全球销量为5万台,但订单数已经高达8.1万台,瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽,就因为配了4缸机,而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因? 答:先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年,全球销量是7.7万辆。可见,新一代XC90是相当成功的。 至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题,主要是观念上的差别造成的。讽刺的是,倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上,人们更容易接受小排量大功率的新型发动机,而在中国这样的新兴发展中汽车市场上,人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗? 我想,首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论,包括“对于4缸和6缸,国人怎么有这么大的认识误区?”这类评论和讨论,主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上,有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的? 欧美人就不同了,节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵,在欧美可以大行其道,而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认,也是这个道理。 问:但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题,加速线性的问题,小马拉大车会导致发动机短命问题,当然还有面子问题,这些也不是没有道理的。 答:4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是,新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了,从个人体验上看,配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的,我认为是丰田的混合动力系统。 关于小马拉大车寿命短的说法,一方面因为有这种似是而非的传统说法,另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说,发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题,问题只是要比公认的标准再高出多少,这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量,改装车擅自调高发动机功率等等,导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。 至于面子问题也算是中国特色,非要在车尾上弄个V6标识,跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。 问:但作为厂家,是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求?比如奥迪,在全球早就吧2.4升的6缸机给废了,但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求,硬是把2.4的6缸机改造成2.5的,还加入了一些新技术,配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗? 答:我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大,专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大,但对沃尔沃就难了去了,成本上根本就下不来。 毕竟,沃尔沃还是一家欧洲企业,老巢在欧洲,最大的市场也是欧洲,去年在欧洲的销量是24.3万辆,占全球销量46.6万辆的一半多,它也必须遵守欧盟的相关法规。 按欧盟规定,一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值(实际上是油耗值的另一种说法,相当于百公里油耗5.6升);在2018年前,如果其排放平均值超过小于1克的量,单车计算的罚款是5欧元,大于3克的,每克罚95欧元;从2019年开始,一律按每克95美元。你可以算算,如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆,其平均排放值多了1克,罚款就是125万欧元;多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆,宝马是65.4万辆,奔驰是63.9万辆,但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的,而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大,否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此,其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。 而且,欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准,即:到2021年新车整体达到95克/公里水平,相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标,4缸机也要哭了。 对欧洲豪华车企业来说,这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机,不过是比对手先走了一步。 问:宝马走得更远,连3缸机都上了,一些人说“节操碎了一地”。您怎么看? 答:一个月前我在德国试驾宝马,一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操,后来说开1系的118i(136马力)在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是,加速跟车没问题,最高时速曾达到200公里,只是由于是后驱车,也是紧凑型车,尾部比较活跃,在高速公路上开时间长了比较累,与3缸机没关系,另外,发动机声浪不那么悦耳,这倒是真的。我想说的是,对新事物不要先入为主,也不要太矫情。

http://car.voc.com.cn/news/storys_84733.html2015-12-18 00:01:30

“三剑客”引领 JEEP将重夺SUV霸主地位

去年底,我受邀在底特律一个封闭场所,对JEEP在2013年推出的新车先睹为快。其中牧马人“卢比肯”、新一代大切和一款还未命名的中级新车,堪称极富冲击力的“三剑客”——有可能引领JEEP经涅槃之后,在2013年重夺失去多年的SUV霸主地位。 上海车展在即,评点将系数亮相的“三剑客”,以饕车迷。 牧马人-卢比肯,风靡二战的JEEP“威斯利”四驱越野DNA的正宗传人。只要有一个车轮拥有附着力,牧马人-卢比肯就没有越不过去的坎儿,全球最强悍的越野性能,以及没有一丝矫情的“爷们儿”身形,让牧马人几十年来一直稳坐越野车大哥大地位。2003年,牧马人打造出世界第一辆能够成功通过越野胜地卢比肯小道(Rubicon Trail)的量产车,故名“卢比肯”。全新亮相的“卢比肯”十周年限量版,搭载3.6L V6全铝发动机,内饰也更加时尚精致。 全新大切诺基,主打亮点“8+7’。ZF 8速自动变速箱,加上包括节能,自动,运动,雪地,沙地,泥地和岩石的7种驾驶模式,,真正实现了全能全路况驾控。实现了越野性能向都市舒适性的完美延伸。搭载沃德全球十佳Pentastar V6 全铝发动机,加速迅猛而宁静,尤其综合公路状下百公里耗油10.4升,刷新了全尺寸豪华车最低油耗新纪录。对于中国人来说,当年北京吉普高油耗的老观念,得以彻底更新。新大切的大双屏互动信息系统以及精致且超豪华的内饰,所瞄准的竞品,是大众途锐和路虎发现者4。鹿死谁手,值得期待。 “三剑客”中从未谋面的新人,是刚在中国被命名为“自由光”的中型SUV。这是菲亚特-克莱斯勒集团全新D-SUV平台上的第一款新车。在底特律,当蒙在车上的布幔揭去,各国媒体看到一款造型在传统之外另辟蹊径的JEEP。主持人介绍,这款车的造型包含着更时尚、更全球、更年轻化的追求。而无可争议的技术亮点,是世界最新、接近技术极限的9速变速箱第一次在量产车上搭载。2.4升电子可变气门引擎,类似技术也在宝马知名的N20发动机上使用,不仅加速的平顺动力突出,尤其百公里7.6升的油耗,让同级别的奥迪Q5、宝马3系难于望其项背。自由光结束了JEEP内饰软肋,精准豪华设计的代表作。仅以内饰用料和配色为例,其灵感源自JEEP品牌70多年来征服过的绝美圣境。 很难想象,一个SUV专业品牌,在一年里推出那么多具有颠覆性技术亮点的车型,拱卫起一个个行业的新标杆。我预计,在全球SUV领域,2013,将是一个JEEP年。

http://car.voc.com.cn/news/storys_26573.html2013-04-18 07:00:01

全国四地同步 奔驰新款B级上市27.8万起

8月30日晚,全新奔驰B级在北京、成都、上海和深圳同时上市,每个分会场都邀请明星助阵。全面提升的敏捷操控和高效动力,毫不妥协的舒适体验和使用空间,以及光彩耀人的动感外观内饰,让集众多优异特质于一身的全新B级车赢得了举世瞩目。此次上市两款车型分别为B180和B200,新车在动力上将搭载1.6T发动机,配有两种动力调校版本。奔驰B180售价278000,奔驰B200售价328000。 作为“年轻奔驰”家族的一员,充满时尚与浪漫气息的B级豪华运动旅行车于2009年1月正式登陆中国市场,并将“豪华运动旅行车”这一概念引入中国,迅速赢得了品位卓越的中国客户的青睐与认可。上市以来,B级豪华运动旅行车不仅丰富了梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场产品阵容,更以极具竞争力的价格极大拉近了奔驰品牌与中国消费者之间的距离,让更多的中国精英客户因B级的出现而绽放精彩。 全新B级车融合大量最新先进科技,搭载了全新四缸涡轮增压汽油直喷发动机、全新7速双离合变速器以及一系列驾驶辅助系统。凭借这款前驱车型,梅赛德斯-奔驰开启了细分市场的技术新时代。戴姆勒集团董事、梅赛德斯汽车研发和技术负责人韦伯博士强调:“在梅赛德斯-奔驰的历史中,我们从未在一款车型更新时同时推出如此之多的新科技成果。全新B级的未来客户将受益于此次巨大进步,其中包括堪称典范的低油耗和低二氧化碳排放、丰富的驾驶乐趣、宽敞的空间以及细分市场车型中前所未有的最高安全标准。” 外观设计:迷人外表之下的完美空间 作为梅赛德斯-奔驰运动旅行车的杰出代表,全新B级拥有充裕实用的空间以及掀背式轿车的动感外观。在车身前部,宽阔醒目的双幅镀铬散热格栅与向车身侧面伸展的大灯和谐相融,散发锐气的运动气息,并在视觉上增加了车身前脸的宽度;车尾的设计也同样着重于体现视觉上的横向拉伸感,宽大的后窗、运用水平线条的组合式尾灯、以及大型尾门和低位装卸门槛增强了视觉张力,令尾部更显宽阔与大气。 同时,全新B级带来的运动气息在车身侧面线条中也得到明显体现:发动机罩与A柱完美衔接,车顶轮廓由前至后平滑下降,与引人注目的车顶扰流器连成一体。车顶凹槽赋予了车身更加修长的视觉感受。在简洁腰线衬托之下,动感十足的特征线使车身侧面极具视觉冲击力和层次感,并与优美的轮拱曲线一起,对梅赛德斯-奔驰设计线条进行了全新运动阐释。车身底边的侧裙护板为全新B级再添动感轻盈风采。此外,全新设计的大灯采用了最新的照明部件,线条犀利的灯眉让大灯外观极具视觉冲击感,精湛工艺流露于细节深处,彰显奔驰深植血脉的贵气与品位。 此外,全新B级的 “运动”套件显著提升了其运动特质,散热格栅以亮银色双板条以及镀铬装饰,镀铬装饰还应用于前保险杠、后保险杠、日间行车灯以及腰线装饰条等处。为满足客户的个性化需求,全新B级还可选配更神秘动感的“夜色”套件:高光黑色双辐条和镀铬装饰的散热格栅,以及非镀铬装饰的保险杠;高光黑色车顶饰条;高光黑色腰线装饰条;从B柱起采用深色隔热玻璃;高光黑色18英寸五双辐条式轻合金车轮和225/40 R 18轮胎。 卓越的空气动力学:旅行车车尾无碍惊人风阻系数 低至0.26的风阻系数,让全新梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车在细分市场中独领风骚。在实际行驶中,空气动力学特性对油耗具有重大影响:当行驶速度达到130公里/小时,风阻系数仅需降低0.01,油耗便可降低0.4升/100公里。 戴姆勒集团空气动力学研发负责人Teddy Woll博士说道:“为了达到0.26这一如此出色的风阻系数,我们采取了一系列有效措施。除了外观轮廓之外,我们在细节方面进行了大量优化,包括对前轮周围气流、车身底部设计以及冷却气流的处理等。” 内饰设计:高端品质新境界 凭借高品质材料和时尚设计细节,全新B级豪华运动旅行车以精湛工艺构造出不凡空间体验,为细分市场中定义了全新标杆。 覆盖整个仪表板的大型立体饰件特别引人注目。中控台上部的三个圆通风口采用独特的X形格栅,其灵感来源于超级跑车SLS AMG,为全新B级内部感性设计风格增添了运动元素。悬浮于通风口上方的彩色显示器具有与黑色钢琴漆仪表板形成鲜明对比的电镀边框。时尚设计和纤美线条,使这一配置亮点成为驾驶舱中又一格外引人注目的元素。 三辐式方向盘、仪表盘和座椅均强调了全新B级的运动特质。方向盘的中间辐条镶嵌银色镀铬饰带,衬托车内年轻动感氛围。4个圆形指针式仪表盘中的悬浮式指针均由六点钟位置起始,彰显十足的未来感与运动风格。对比色缝线使包裹性颇佳的座椅具有手工工艺般的高档品位。 全新B级车现已配备电动控制的具有倾斜/滑动功能的电动全景式玻璃天窗,打造出宽阔流畅的玻璃天顶,并营造明快优雅的氛围,并帮助驾驶者有效遮挡日光。只需轻触按钮,驾驶者即可自如地打开或关闭车窗——立即与外界流动的景致融为一体,或者坐享不受打扰的静谧天地。 搭配的“照明和视觉”组件中,环境氛围照明系统尽显全新B级车独到的品味。立体饰边下方的光缆散发柔和的琥珀色光线,柔美温馨。此外,环境氛围照明系统还包括前排脚部空间照明灯,以及所有车门把手的照明灯,进一步提升了车内空间的舒适豪华感受。 全新B级还可选配“尊贵版组件”套件,对比色缝线以及采用ARTICO人造皮革和棕色哑光伯尔胡桃木装饰的仪表板和车门面板,演绎了全新B级车完美的品味与风采。尊贵版组件主要包括具有12个功能键的三辐式皮革方向盘,红外感应的舒适型锁闭系统,ARTICO人造皮革包裹的座椅以及前排座椅的电动四向调节以及座椅加热功能等。 驱动系统:为最高效率而设计 全新B级采用了全新四缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机配合全新七速双离合自动变速器。全新驱动系统应用了先进技术以实现更佳的燃油效率。全新B级搭载的M270四缸汽油发动机标志着一个全新发动机系列的问世。该款发动机采用了基于梅赛德斯-奔驰在2011年推出的第三代BlueDIRECT V6和V8汽油缸内直喷系统,意味着全新B级在其细分市场中率先应用了这项领先技术。而全新7G-DCT 7速双离合器变速器也在B级中首次亮相。由于具有7个档位,这款非常紧凑的变速器在适应发动机转速方面具有极大的可变性。 运转平顺的涡轮增压发动机可在低转速时输出高牵引力,轻量化的设计在未来排放标准方面实现可持续性。为了达到横向安装的要求,发动机和变速器均采用十分紧凑的设计,使全新B级的转弯直径低至11米,在前轮驱动车型中堪称典范。发动机和变速器的悬挂系统包括由发动机支座、变速器支座和两个自动调节支撑组成的四点安装系统。该系统通过专门设计,满足高扭矩发动机在最低噪声级别方面的要求,整合于变速器支座中的液压减震系统还保证了高乘坐舒适性。 由于采用了新的发动机和多项BlueEfficiency技术,全新B级在环境保护方面同样贡献良多。现在,ECO Start/Stop自动起动/停止功能已标配于所有全新B级车型,车辆在停止状态时将自动关闭发动机,从而节省燃油消耗。 底盘和悬架:增强运动风格 所有试车驾驶员都给予了全新梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车“动若脱兔”的评价。在兼顾舒适性的同时,B级豪华运动旅行车实现了运动操控性能的大幅提升,这有赖于三个重要因素:降低的重心,新型四连杆式后车桥,以及升级后的ESP®电控车辆稳定行驶系统。 机电式直接转向系统 B级的机电式转向系统经过了重新设计,伺服转向助力电机直接安装于转向机上构成了经过优化的双齿轮EPS电动助力转向系统。在该系统作用下,转向传动比可随着转向角增大而变得更加直接,从而显著提升车辆操控性和敏捷性。 此外,机电式直接转向系统仅在实际转向时消耗能量,为提升车辆总体效率发挥了重要作用。 领先的安全技术树立细分市场新标杆 为了保护乘员安全,全新梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车可提供多达9个安全气囊。其中,标配包括驾驶员和前排乘客安全气囊,驾驶员膝部安全气囊,整合于座椅之中保护胸部、胃部和骨盆部位的大型胸部/骨盆安全气囊,以及车窗安全气囊。车窗安全气囊横跨两排座椅,一直延伸到A柱三角窗。车窗安全气囊在侧面碰撞中可防止乘客头部遭受硬性接触,并在事故中有助于乘员肢体保持在车内。驾驶员和前排乘客安全气囊将根据预期碰撞严重程度分级展开。在副驾驶一侧前后排座椅标配有安全带张紧器、安全带拉力限制器和安全带高度调节器。此外,全新B级也十分重视后排乘客安全,还可提供后排侧气囊。 此前装配在E级轿车上的主动式停车辅助系统和注意力警示系统,现在已被应用于全新B级车。安装于前保险杠左右两侧的两个超声波传感器可有效测量潜在停车空间的长度和纵深,在车辆当前位置的基础上计算进入停车空间的最佳路径,并通过操纵机电式直接转向系统协助驾驶员停车。而注意力警示系统:则在探测到驾驶员展现出疲劳征兆时的第一时间向驾驶员发出警示。

http://car.voc.com.cn/news/storys_17723.html2012-09-07 19:11:14

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