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广丰首款中级车定名雷凌LEVIN 即将上市

2014年,迎来十周岁生日的广汽丰田将有怎样的利剑出鞘?4月18日,随着在六座城市“闪电标”的能量聚合,广汽丰田首款中级车雷凌LEVIN耀目登场,携带着崭新基因完美上演了全球处子秀。 雷凌将搭载1.6L和1.8L两款排量发动机,在今年夏天正式上市。广汽丰田总经理小林一弘表示:“雷凌基于丰田全球最新最先进的MC平台打造,是一款为中国消费者深度定制的‘新感观领秀中级车’。它不仅是史上最帅气中级车,更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先,以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有中级车市场,目标直指第一阵营”。 变革创作价值观 专为中国消费者深度定制 LEVIN英语意为“闪电”,能给人以劈开混沌,开创未来的联想;而中文名“雷凌”有“雷霆万钧、凌云壮志”之意。对产品而言,雷凌被赋予力与美的寓意,它将以电闪雷鸣、破旧立新之势缔造出不凡之美。 广汽丰田执行副总经理李晖表示:“雷凌以‘方向在我手中’为品牌主张,所有具有年轻心态的人都是雷凌的潜在用户。他们是梦想家,改变命运、创新未来;他们更是行动派,以雷霆万钧之势,披荆斩棘,一往直前。雷凌正是从这群人身上获得取名的灵感,并希望成为他们身边最具契合度的人生座驾。” 纵观眼下的中级车市场,产品在造型、空间、油耗、操控、安全、品质等诸多方面,往往为突出某一特点而牺牲了对其它性能的追求。为此,秉承“不妥协”的品牌精神,雷凌开发团队确定了三大研发基准:即“大胆而超前”的设计,“显著改善的动态性能”以及引人瞩目的“物有所值”。雷凌兼顾了大气时尚和运动感,完美融合理性价值与感性体验,展现出令人怦然心动的新锐造型和卓尔不群的跨级实力。 据雷凌总设计师安井慎一透露:“基于调研,我们与时俱进确立了全新的价值观,在强调大气、动感和个体存在感的同时,在空间、油耗、操控、安全和品质等方面均追求‘不妥协’的品质,令雷凌充满新锐魅力和超强实力。” 创新美学缔造极致惊艳 颠覆同级车造型艺术 在调研中,雷凌的开发团队发现,中国年轻的消费者对动感炫酷车型的渴求超乎想象,市场上缺乏“令人怦然心动”的产品。开发团队巧妙地找到了洞悉消费者心理需求的方法。比如,他们会让受访者阐述自己“怦然心动的一刻”,而当受访者给出“一见钟情”、“与老朋友相聚”和“比赛最后一刻的悬念”等答案时,设计师深受启发,从而诞生了雷凌的创新美学。 雷凌这款史上最帅气的中级车,开创了中级车整车设计三大革新性设计概念:以“长轴距+短前后悬”获得前卫动感外形比例,以四轮外凸造型形成大气宽稳车型站姿,以简洁明快的线条塑造动感的车身张力。安井慎一强调:“清晰而强劲的新设计语言,令雷凌呈现出极致惊艳的美感,丰田又一次兑现了为中国而改变的承诺。” 在亮相仪式上,记者初见雷凌,其大气、新锐、动感的造型特征极具辨识度,令人耳目一新,为之惊艳。雷凌前脸采用“Keen Look”(目光犀利的面孔)这一丰田汽车最新家族脸谱设计。立体上扬的投射式前大灯组合,好似北美白头海雕的双眼,犀利、敏锐,炯炯有神。一条醒目、张扬的镀铬亮条从徽标向两边散发开去,强化了雷凌醒目、张扬的前脸特征。梯形大嘴下格栅设计,进一步营造出锐动感。 雷凌生动地诠释了Iconic Dynamism (标志性动感)的外观设计理念,特有的四轮外凸的车轮外沿、全新设计的切削式炫酷铝制轮毂等设计,均让雷凌动感十足。 雷凌前大灯中央一条白色的LED示宽灯灯组,与车门上的腰线、专属设计的镀铬门把手,以及尾灯侧面的改善气动性能的“凌空踢”造型连成一线,令车体简洁明快,一气呵成,令车身侧面充满动感张力。 雷凌配备同级车少见的夜幕式远近光一体投射前大灯,光束更宽更远;雕喙式后尾灯的造型与前脸相互呼应。后灯组使用了50多颗LED光源,数量之多,为同级车之最;并用柔性线路板连接,形成“灯带+灯幕”的发光效果,醒目而优美,极具辨识度。 拥有同级车最大室内空间 高质感内饰营造精致品味 雷凌不仅在内饰材质上用料高档,而且在设计和工艺方面,展现媲美豪车的高级感与品质感。 基于Iconic Elegant(标志性优雅)设计理念,内饰面板大面积采用镀铬和钢琴烤漆设计,凸显质感。其中,一条镀铬亮条横贯于仪表台中部,贯穿两侧车门内饰板,不仅消除了沉闷感,更突出了车内空间开阔感。垂直型门把手不仅有助于驾乘人员提高舒适性,而且握着它可以增强安心感。中控台层次清晰、由上中下三个不等腰梯形构成,档杆下方的地台中央控制面板为不规则四边形,最上一层为空调出风口,中间一层为音控区,下一层为空调控制区,再次体现出雷凌“化繁为简”的设计思维。加上周边镀铬的运动型仪表和三幅式方向盘,仪表盘上大型彩色TFT多功能信息屏和内饰灯的“科技蓝”背光效果,炫彩迷人。 仪表台上面、门内饰板上、门把手内侧和带挂衣钩的把手,均使用了细腻柔软的蒙皮材质,特别是采用一体成型技术制造的仪表板,具有更强的整体感以更高档的品质感,处处昭示着雷凌与众不同的精致品味。 雷凌的长宽高尺寸分别为4630mm、1775mm和1480mm,在同级车中拥有最为丰富的人性化关怀内容。例如,雷凌拥有轴距长达2700mm,跨入中高级车行列的超长轴距,加上丰田素有空间优化特长,使得雷凌拥有同级车中最大的室内空间和后排空间。由于优化了部件体积,从内向外看去,雷凌的天窗视野比相同面积者大15%。 几乎平坦的后排地板,没有高高隆起的“马鞍”,令后排中间乘客长时间乘坐也可以舒展双腿。运动型前排座椅的贴合度、包裹性和透气性均属同级车一流水准。前排座椅前后滑动距离长达260mm,垂直调整幅度高达60mm,均位居同级前列。 完善产品线布局 助力广丰实现2015产销50万辆计划 多年来,中级轿车一直是我国乘用车市场上最大的细分市场,而且份额还在增长。雷凌的推出,对广汽丰田而言具有里程碑式意义。 雷凌是继YARiS L致炫之后,广汽丰田在实施“中小型车战略”上的又一个重大举措,是培养广汽丰田渠道基盘客户的重要阵地。 雷凌的出现,完善了广汽丰田的轿车产品谱系,为企业达成2015年产销50万辆目标提供有力支撑。 广汽丰田在2013年提出“中小型车战略”、“混合动力战略”、“产能规划战略”三大战略,着力于构筑“产品、质量、营销、服务”四大变革,持续提升市场竞争力。 雷凌,将凭借新锐领潮的造型、超越同级车的空间、最佳的燃油经济性、一流的操控性能、顶级安全性和卓越品质等六大竞争优势,以颠覆者的姿态强势进入中级车市场,为广汽丰田下一个十年,谱写出第一篇华章。

http://car.voc.com.cn/news/storys_46068.html2014-04-18 16:17:31

全新动力升级MG5 1.5T正式发布

2013年11月21日,第十一届中国(广州)国际汽车展览会在众所期盼中拉开了序幕,位于3.1馆的上海汽车MG品牌携领旗下全系产品展露亮颜,为车展现场带来一阵新鲜英伦风。其中,MG5 1.5T车型也正式与消费者见面,让我们共同来了解一下这位家族新成员。 竞速外观 尽显动感 广州车展MG5 1.5T MG5 1.5T在外观上继承了疾速犀利的造型特点。车头极具进攻性的V型格栅强化了八角MG标志,同时牵起左右两边怒目而视的前大灯,底部进气格栅处以镀铬条装饰,并在中网下部使用Redline红色竞速饰条点缀,突显了MG品牌的运动基因。得益于Diving Stream俯冲式流体车身的线条设计,MG5 1.5T的车身侧面呈现出蓄势待发的俯冲姿态,而贯穿侧身的特征线刻画出了楔形的整车造型,赋予其极具爆发力的运动质感。车尾灯采用红白双色设计,在视觉上被车腰线水平地一分为二,给车后脸带来了轻盈之美。 除了车身外部,MG5 1.5T的内饰设计也体现出年轻运动的气质。MaunaLoa 喷射双炮筒竞速仪表盘采用橙红双色营造出激情动感的车厢氛围,大显示屏被具有高光感的“赛道式”包边饰条包围,触碰式的操作方式强调了高科技的运用,更加人性化。 升级动力 更添乐趣 广州车展MG5 1.5T MG5 1.5T搭载了1.5T Hyperboost发动机和6AT变速箱。这款发动机集成了MFI多点燃油喷射技术、VTI多角度连续可变正时技术等诸多先进科技,并采用了MHI超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术,在2000rpm即能迸发出210N•m的强劲扭矩,发挥澎湃动力的同时依然能保持小排量发动机的良好经济性。而且,MG5 1.5T峰值扭矩转速从2000rpm持续到4400rpm,保持的峰值扭矩区间为同级车中最大。总体来说,MG5 1.5T发动机的动力表现堪比常规2.0自然吸气发动机。 为了配合全新动力,MG5 1.5T在上海F1国际赛车场进行了严苛的Ride & Handling底盘调校,实现了优异的转向灵敏度和稳定的侧倾梯度,达到了舒适性与操控性的完美平衡。此外,MG5 1.5T还提供运动驾驶模式,配合F1 Paddle Shift换挡拨片,驾驶中只需轻轻拨动左右拨片,就可以实现加减档操作,为喜欢追求刺激的你带来全新的驾驶乐趣。 智能行车 披荆斩棘 广州车展MG5 1.5 MG5 1.5T不仅动力澎湃,而且智慧超群。车内搭载的inkaNet智能网络行车系统具有语音控制和自由行导航两大功能。语音控制功能可以清楚识别车主的语音指令,只要说出诸如“导航”、“听音乐”这种关键词,系统就能敏锐捕捉,无需动手就能满足各类需求,避免了驾驶者在行车中一边手持方向盘一边操作按键的危险行为,从根本上提高了行车安全。 其次,自由行导航在设定目的地后能够为车主提供三条路线,以颜色标示每条路线的拥堵情况,并且计算出每条路线的公里数、耗时甚至是油资耗费,而且在行进过程中导航也会实时更新路况信息,帮助车主避开拥堵、畅行无阻。 除了这两大功能外,inkaNet智能网络行车系统还拥有强大的娱乐功能,支持收音机、网络电台、1080P高清视频和APP应用程序等。此次MG5 1.5T搭载的系统为最新升级版本inkaNet 3.0,运行更流畅,指令识别更准确,反馈也更迅速,还新增了iPod接口支持和Wifi移动热点,可谓是“奔跑的娱乐中心”。 此次上市的MG5 1.5T 6AT共有两款车型,售价分别为13.67万元和11.97万元,同时推出的还有专供网络定制销售的MG5 Geek版,满足了年轻车主的在线定制需求。车展期间,MG全系都有称心优惠。MG3首付1.2万元起,MG5、MG6首付两成起,全系可享2年0利率或3年超低月供金融计划,还有扫二维码活动,轻松一扫购车立减3000元。MG是你不容错过的选择,发现你的不同,就在这里。

http://car.voc.com.cn/news/storys_40687.html2013-12-25 09:46:50

新威驰:海泉湾与新威驰的一次约会

或许我是幸运的,十一假期刚刚结束,你会在微博和微信中看到所有人都在唉声叹气中回归工作岗位,而我也不例外的投身于工作行程当中,与其他人不同的是,我来到了美丽的海泉湾,因为全新威驰已经在这里等我很久了。 之所以将本次全新一代威驰试驾活动称之为“约会”,是因为在这个小家伙的身上我寄予了太多的幻想以及期望。从2002年的首款威驰上市以来,直至今天身前这款车型,威驰已经完成了三代车型的演变,然而全新一代威驰的到来似乎更加让我们感到前所未有的新鲜感与好奇感。在它的身上,你几乎看不到任何一处十分明显的继承式设计,完完全全的颠覆。给我的感觉真的很像一次约会,充满着好奇,而且自己的内心也渴望着对它能够快速的深入了解,使彼此建立起良好的感情。按着惯例,在试驾体验之前,一定是由厂家的技术人员来为我们做一次产品讲解会。但出乎我们意料的是,一汽丰田将自己的产品设计师松田健先生,请到了现场,为我们做了一次深入的产品讲解会,通过松田健先生的介绍,我了解到,全新一代威驰确实是以0为起点,忘掉前两代车型的特点,将用户的需求放置第一位来进化自己。 我非常敬佩一汽丰田这股难得的魄力,说实话,威驰前两代车型已经在中国消费者的心里打上了很好的情感基础,省油、车身灵活、耐久实用是前两代车型的最大亮点,也是中国消费者比较看重的方面。但在第三代威驰的身上发生了翻天覆地的变化,当然这种变化并不是说威驰变得不再威驰了,而是有一些超乎了我们的预期想象。时尚的外观就能够使这个价位区间的消费者为之动容了。 从正面观看全新威驰的车头部分能够感受到现代时尚的风范,不再像第二代车型那么死板,一汽丰田的产品设计师告诉我们,全新一代威驰采用了“VALUE BEYOND BELIEF”的设计理念,这个理念并不是类似于马自达采用的“魂动”设计理念那样,它只要是一种精神的传达,意在告诉人们全新一代威驰的实用价值大过于人们对它的期望。不管上市后,消费者如何评价它,至少在外观上它已经打动了我。Keen Look锋锐前脸与Under Priority 梯形下格栅的搭配为全新威驰添加了时尚且动感的气质,双镀铬金属条横向贯穿着前脸部分,并且连接着两侧的车灯,使前脸部分看起来更加具有整体性。 其实,我们在选一部汽车的时候,关注点与男人观察女人时完全一样,美貌加魔鬼的身材是每一个男人都喜欢的,那么全新威驰也完全拥有这两点。时尚且动感的前脸设计加上灵动的车身线条,使全新威驰规避了自己身材小的缺点。从车身侧部我们可以看到上下两条平行的腰线,很自然地将灵动感体现出来。虽然威驰是紧凑级车型,但在外观设计上却做得落落大方,没有一点小家子气。立体线条勾勒出尾部的组合灯,白色灯罩部位与车尾镀铬装饰条贯通延伸,尾部反光灯罩的低处设置,从视觉上营造宽阔感受。总之,全新威驰至少在外观设计上体现出自身的鲜明个性。相对于同级别竞争车型来说,全新威驰的外观很符合他们所定位的目标人群——为了自己梦想而努力拼搏的年轻一代。 了解一辆车就像了解一个人一样,至少你得跟他生活过,才能有所感受。虽然,这次与全新威驰接触只有短短的24小时,但在这一天中,我还是将这位“姑娘”从头到尾、由外到内的挖掘了一遍。当你坐进威驰的室内后,第一感觉就是宽敞。此处这个“宽敞”的说辞并不是说威驰拥有堪比豪华商务轿车的内部空间尺寸,那样太夸张,也不切实际。我说的宽敞是相对而言的,在这个级别的车型中,很少有如此宽敞的内部空间。说到这里,不得不提一下全新威驰的车身长度达到4410毫米,车宽为1700毫米。前后排座椅间距为912毫米,比第二代车型超出10毫米。2550毫米的轴距为我们带来舒适的后排空间,肩部宽度增至1310毫米,比第二代车型增加了35毫米,后排膝部空间也比前一代车型增加了48毫米,达到目前的663毫米的水准。宽敞不仅在室内空间体现,威驰还拥有506升的行李厢空间,足够我们装载日常所需的物品。虽然全新威驰是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间,相信购买者也能够驾驶着它去旅行。当然,乘坐的宽敞度是一方面,舒适度则是另一个比较重要的因素。人们在购买车辆时的心理总是希望目标车型能够拥有超出这个价位的配置,这样至少在心理会有一些物超所值的快感。不错,眼前这款威驰能够给予我们这样的快感。 在车身室内,你可以看到真皮座椅,加以丰田高精密技术加工制作的缝线式设计,使座椅看上去与那些中级轿车没有多大差异。薄型座椅设计很是巧妙,不是我们太过于心细,而是它真的很薄,以至于我马上发现了这个设计亮点。这样可以大大增加后排的乘坐空间,并且座椅设有3段式防滑坐垫及良好腰部支撑性和高包裹性的椅背。中控台采用“丝巾扣”设计理念,这样看起来既整体而又拥有横向的扩展性,另有钢琴漆的搭配使整个内饰提升了更高的品味。位于方向盘前方的蓝色仪表盘也为内饰设计增添一丝色彩,人性化的设计是日系车的长项,所以我们不难在方向盘的左侧发现这个便利式杯架。 人性化设计当然不仅仅体现在内饰的设计上面,威驰的动力表现同样也是非常人性化的,这里首先要说一下全新威驰的动力系统,在试驾的过程中,我们会发现这款车型十分轻盈,这不仅仅是因为它身材娇小的原因,更重要的是,全新威驰搭载了一款全新的双VVT-i发动机,它可以根据驾驶者踩踏油门踏板的幅度来输出相应的动力,在行驶过程中,车辆可以通过车载电脑对进气气门进行智能正时连续控制,这样做的唯一目的是为了使燃油燃烧得更加充分,从而实现在中低转速下车辆能够获得充沛的动力输出,由此也可以解释为什么我们在驾驶的过程中能够感受到全新威驰十分的轻盈且灵活。如果一台性能良好的发动机想要发挥百分百的效能,那么在变速箱的选择上是至关重要的,丰田为全新威驰搭配了这款全新的i-SuperAT变速箱,这是丰田与市场占有率世界第一的AT变速箱制造商爱信共同研发而成的。当我们一脚油门踩下去,转速表迅速上升至4500转,在不到十秒钟的时间内,这款变速箱已经在毫无顿挫感的情况下,完成了3挡变速,其表现非常顺畅,从而也提高了一定的燃油经济性。与第二代车型相比,全新威驰在油耗上,平均每年可减少200升的燃油,这完全归功于双VVT-i发动机与i-SuperAT变速箱的搭配。 为了体验全新威驰的操控感觉,我们将车开到了山路,在蜿蜒崎岖的山路中,威驰就像是一个精灵一样,灵活地穿梭于山间小路之中。这是因为全新EPS系统在帮助我们完成每一个弯道的行驶,这是丰田专为中国路面开发的车身稳定系统,它能够帮助车辆稳稳地贴近路面,同时保持良好的车身动态。不仅如此,全新开发和调校的悬架系统也是针对国内路况而打造,前悬架采用麦弗逊式悬架系统,后悬架采用拖曳臂式悬架系统,经过了多次的路面测试,才有的像今天这样从容的驾控感。 到目前为止,全新威驰已经展现了它太多的优点,但或许你会问到:“无论怎样,它毕竟还是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间后,那么安全方面的表现如何呢?由于是被动安全方面能否让我们放心呢?”其实,我们也产生过这样的怀疑,但丰田的回答消除了我们的担忧。全新威驰采用丰田独有的GOA车身理念,能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,能有效减少驾驶室的变形程度,保护座舱空间,就像海绵一样,可以有效的吸收并分散所受到的冲击力,在一定程度上起到保护作用。并且,全新威驰采用高刚比率超过56%的钢板,将车身刚性由上一代车型的0.96kt提升至1.15kt,在驾驶座椅副驾驶座椅区域配备了前部和侧部SRS安全气囊,保证车辆在正面以及侧面发生碰撞时,能够全方位缓解驾乘人员所受到的冲击。更让我们放心的是,全新威驰已经达到C—NCAP碰撞试验五颗星的水平。 这个仅为24小时的约会,确实有点让人不舍,但没有办法,全新威驰不是属于我一个人的,它是属于所有怀揣梦想而为之努力拼搏的人们。我相信这款车型的到来一定会让其他竞争车型感到不小的压力,同时它也会继续演变下去,所以我还是期待下一次的相会,希望它能够为我们带来更多的惊喜。

http://car.voc.com.cn/news/storys_38550.html2013-11-26 10:47:53

希望再出发 一汽丰田全新VIOS威驰

如果你不是一个吹毛求疵的人,新威驰绝对能够让你对它的i-Super AT变速器刮目相看。 从消费者方面来看,买一辆10万元以下的三厢小型车很难,这部分人群既想买到各方面都比较优秀的车,又不想多花钱,对于物美价廉这四个字是最敏感的一类人群。从汽车厂商方面来讲,设计制造一款这一级别的三厢小型车也很难,既要保证车辆各方面优势以此来吸引消费者,又要控制成本,自己不能赔本赚吆喝。所以从这两方面来看,10万元左右的三厢小型车如果能够得到大众消费者的认可难度相当大。 当局者迷,我在买车的时候也碰到过如此纠结的问题。预算10万元,买哪款三厢小车好?虽说从业这么多年,可真轮到自己买车了,也开始犯难。那时东风日产的新阳光刚刚上市不久,作为刚刚推出的三厢小型车,它的竞争力较强,1.5L的发动机+CVT变速器意味着低油耗,均衡的配置在同级别车型中也很不错,再加上它绝对够宽敞的车内空间,让我对它的兴趣陡增。当时在经销店购车还可以得到一定的价格优惠,选来选去,最终我还是选择了东风日产的新阳光。目前,这款车型已经使用了近两年的时间,总体来说对它的各方面表现比较满意。 很巧的是,这次一汽丰田推出的新威驰正是以东风日产的新阳光作为主要竞争车型,在试驾活动的说明会上,一汽丰田还特意在会议场地的边上摆放了新阳光的CVT变速器和新威驰上配备的i-Super AT变速器,让参加试驾会的媒体记者进行实物对比。从体积上来看,全新威驰的i-Super AT变速器要比新阳光的CVT变速器小一号,相比第二代威驰车型使用的4AT变速器,新款变速器在重量上降低了13kg,紧凑化、轻量化的设计方向更加符合当今变速器的发展潮流。通过实物还可以看出,这款4AT变速器的齿轮打磨的相当光滑,独特的技术工艺让它不仅在视觉上具有一定的冲击力,在实际行驶中,在降低这一部件噪音的同时还可以使它的咬合更加顺畅。在之后的驾驶体验中,我也特意感受了一下配备i-Super AT变速器的新威驰加速过程。 在向大家阐述新威驰的实际驾驶感受之前,我有必要说一下我曾经驾驶过的配备CVT变速器的两款车型给我留下的印象对比。一款是派力奥speedgear车型,一款是现在仍在驾驶的新阳光车型。 这两款车型都配备了CVT变速器,派力奥车型我驾驶了三年的时间,新阳光我驾驶了近两年时间。虽说它们都是CVT变速器,但是从CVT应具有的平顺性方面对比,派力奥的CVT变速器绝对胜出,它的整个加速过程如丝绸般顺滑,没有任何的顿挫感。而新阳光的CVT变速器在日常驾驶时则有点像普通的AT变速器,尤其是冷车阶段的提速,发动机会产生一个明显的转速提升下降过程,在每一个提升下降过程中车速都会短暂的停滞一下,然后再继续加速,变速器此时貌似在完成一个升挡动作一样,但其实CVT变速器并不具有实际的挡位齿轮结构(这一现象可能与新阳光的CVT副变速机构有关)。如果以百分制来评比,派力奥的CVT变速器绝对能够得到90分以上,而新阳光的CVT变速器也就能得个70分。 现在再来说一说新威驰的i-Super AT给我的感受。虽说这款AT变速器挡位并不多,只有4个挡位,但它采用的是6AT变速器的控制系统,在变速器控制系统上,它的技术含量更高,这点可以弥补一部分4AT变速器的劣势。另外,它的离合器锁止范围增大了50%,同时在离合器系统中使用了长行程的减震器,通过这两点来实现减少发动机传递扭矩的损耗和降低车辆换挡时的顿挫感,从而实现平顺的换挡效果。在实际驾驶中,这款i-Super AT变速器的表现值得称赞,每一次加挡时虽说也会产生轻微的震颤和动力的短暂中断,但相比此前4AT留给我们的印象,这款变速器的舒适感受要强很多。如果你不是一个吹毛求疵的人,它绝对能够让你对4AT变速器刮目相看。 从驾驶感受上评判,这款变速器的得分应该介于派力奥的CVT变速器和新阳光的CVT变速器之间,我想它应该可以上75分。 当然还有一部分消费者会更加倾向它的5MT车型,因为配备手动挡车型的售价相对低廉,在不是特别拥堵的城市或者乡村驾驶也不会太累,后期维护成本也较低,油耗也低,所以这类车型也是大家相当看重的。如果你生活的地方不是很堵车,我也推荐大家购买新威驰的MT车型,因为它的MT车型确实也有很多的优势,它的动力传递更加直接,加速更快,软硬度适中的离合器踏板不会让驾驶员脚部疲劳。除此之外,这款5MT挡位非常清晰,入位明确,可以让你有更强的驾驶快感。当然,在选择之前一定要考虑好,否则就会像我那个买手动挡车的同学那样,频繁的换挡带来的烦躁感已经让他悔到牙疼。 作为一款家庭用车,新威驰的1.5L发动机动力完全能够胜任日常驾驶的简单任务,它所需要改进的方向是如何降低燃油消耗来减少后期的使用成本,这个任务要比提升它的动力更加具有挑战性。 工程师通过降低发动机各组件的重量达到降低总体重量的要求,相比上一代发动机,新款威驰的发动机重量降低了2.5%。同时在允许的范围内,提高发动机的压缩比,从而提升发动机的燃烧效率。另一方面,改进的发动机采用低阻力的正时链条,减少了运行阻力。 它还有另外一款更低排量的1.3L发动机供消费者选择,排量的降低意味着它的售价将更加亲民,当然还有更低的百公里油耗。 减重的任务还在车身的其他部位展开。比如新威驰的座椅采用了薄型设计,视觉上可能会觉得它的座椅薄的有点吝啬而且会担心影响到实际乘坐时的舒适性。但实际乘坐之后发现,纤薄的座椅居然和一般厚度的座椅没有什么明显区别,臀部和背部的感受如乘坐在正常厚度座椅之上。而且由于座椅的薄型设计,后排膝部空间也增加到了663MM。部件的耐久性一直是丰田的优势,所以长时间的挤压应该不会让座椅产生变形(仅供参考)。通过一系列的调整,新威驰的整备质量从原来的1125kg(1.6AT),降低至目前的1065kg(1.5AT)。 轻松惬意是我对新威驰驾驶特性的评价,这也正是大多数消费者所需要的。它的方向盘力度实际要比新阳光更加沉稳,尤其是高速驾驶时,能够给驾驶员更稳定的感受。新阳光则有点偏轻,速度提升后会显得有些飘忽。悬挂的表现也属于正常水平,对于路面颠簸的适应性比较强。前段较为明显的刹车效果也是根据中国消费者的驾驶习惯进行的调整。 花费了大部分内容讲述了新威驰在内功方面的提升,现在我们再来看看它外在品质有何变化。外观方面出彩的设计在它的前脸和车顶处,它的前脸采用了丰田全新的Keen Look设计和梯形下格栅,两者结合产生一种向后延展的抻拉效果,看起来要比竞品车型更加时尚、动感。另外,电动后视镜旁、组合式后尾灯和底盘的动力学导流鳍等多处降阻设计,使新威驰在保持外形美观的同时又降低空气阻力。 仔细观看它的车顶后部,就会发现此处的微妙。设计师松田健先生形容它是性感的波浪,别小看这一设计,它不仅看起来独特,实际的导流功用也不小。但生产前期工厂技术人员考虑到生产的便利性,要求设计师取消这一设计。松田健先生为了能够将其保留,多次与工厂进行沟通调整,最终工厂做出了让步,这一设计才得以保留。为了能够迎合更多年轻的消费者,新一代威驰还增加了几款颜色相当艳丽的车型,比如紫色,花哨的颜色比较适合那些“好色”男女。 新威驰的车内设计也进行了大胆的颠覆,仪表盘位置重新回归到方向盘上方。位置的调整更加符合大众的驾驶习惯,但是仪表盘上车辆各种数据显示的缺失是个不小的遗憾,比如没有平均油耗的显示和燃油剩余里程我就非常不适应。它的音响控制系统与空调出风口对调,音响控制在上,空调出风口在下,这种安排我还是第一次在这一级别车型上见到。内饰中最大的亮点就是中控台饰板钢琴漆材质的创新,采用钢琴漆是提升品质感的一种司空见惯的方式,但这种效果的饰板往往会因易留手印和划痕而让车主大伤脑筋,丰田采用凹凸式的设计方式正好弥补了这种材质的缺憾。至于在产品讲解会上提出的丝巾扣式设计理念,我是没有太多感觉,也许女性消费者看了之后会产生共鸣。 在车内的空间表现上新威驰并没有它的竞品车型有优势,车顶的流线型造型或多或少的对车内的后排头部空间有一定的影响。它的膝部空间比较大,但是前排座椅下部有一个凸起部分,影响了放脚的位置,这一细节还有待改进。506L的行李箱非常平整宽阔,这一容积也要优于新阳光的490L。 编辑感言: 作为2002年一汽丰田导入的第一款产品,新威驰被赋予了太多的希望,但当时过高的售价让它在市场中的表现并没有得到预期的结果。在第二代车型上市之后,一汽丰田调整了这款车型的市场指导价格,后期在销售端还出现大幅度优惠,新威驰立刻如获春风。我相信以这一代威驰足够给力的售价(6.99万起),它必定能成为这一细分车型的有力竞争者。

http://car.voc.com.cn/news/storys_37879.html2013-11-19 07:00:02

“慕光倾城 粲然新生” 2013新REIZ锐志体验营北京启动

   10月11日,一汽丰田“慕光倾城 粲然新生”2013新REIZ锐志体验营在北京朝阳体育中心举行。来自华北地区的近百家媒体记者参与了本次活动,亲身体验了“沿袭FR+V6+6AT高性能基因”和“全面越级的非凡进化”的新REIZ锐志,近距离感受到了这款“高性能越级座驾”的商品优势及品牌魅力。     REIZ锐志一向是中高级车市中“高性能”的代表车型,进入中国以来,赢得了40余万时代精英的青睐和认可,更获得广大媒体的一致好评。本次,新REIZ锐志并非是单纯的改型,而是秉承着“锐意进取”的品牌精神,在继承原有高性能运动基因的基础上,进行了30多项升级,进一步提升“运动感”的同时,强调了全面越级的“高级感”,堪称一汽丰田车型史上最大的一次中期改款。    对于那些崇尚自由、乐观奔放、并勇于面对挑战的时代精英们而言,座驾不仅是前行路上的良伴,更是品味的彰显。一走进静态展示区,就能看到7台颜色各异的新REIZ锐志一字排开,犀利动感的设计风格俘获了在场所有参与者。具有雷霆般气势的“锐雳眼”,蓄势待发的“Under Priority”低重心梯形格栅设计,高辨识度的丰田家族式前脸,令新REIZ锐志运动感与力量感兼具,时尚之余不乏独特个性。    试驾体验区内,专业车手驾驶新REIZ锐志,通过直线加速制动、蛇形绕桩、U形弯、颠簸路面等环节,充分展示了新REIZ锐志FR(前置发动机后轮驱动)、V6发动机、手自一体式6档变速器所带来的同级别车型难以匹敌的强大动力及优越的操控性能。    直线加速制动测试中,新REIZ锐志0-100Km/h的加速时间仅为7.8秒,远远优越于市场上的同级别车型。而V6发动机与6AT变速器的黄金搭配,将无顿挫感操控和迅捷凌厉的加速性能高度结合,实现强有力而稳定的行驶过程。同时,得益于新REIZ锐志FR设计带来的完美车重平衡比,使车辆在启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力增大,牵引性增加,带来非常明显的推背感。    而在U形弯体验区,新REIZ锐志展现出敏捷的转弯能力及优异的操控性。其FR前置后驱的设计,在操控上拥有明显的优势, 5.2米的最小转弯半径将后驱车型灵活的转弯优势表现得淋漓尽致。得益于EPS电子助力转向系统的辅助,在蛇形绕桩环节中,新REIZ锐志游刃有余地穿梭于障碍物之间,表现出媲美豪车的精准操控,低速时轻便,高速时稳重,连续转弯中丝毫没有拖沓及沉重感,充分展示出其优越的悬挂调校性能以及高稳定的底盘调校。    都市生活中,起伏路面和减速带等复杂路况对车辆的舒适性及操控稳定性提出了要求。为进一步提升驾乘舒适性,丰田首次将FAD震动感应自适应系统引入中国,应用于新REIZ锐志。该系统能够感知车身运动状态以及道路情况,并自动调整悬架减震阻尼系数。因此,在颠簸路段测试中,新REIZ锐志表现优异,平顺、稳定地通过了颠簸路段,得到了在场所有人的一致好评。    此外,作为一款定位于中高级车市的“高性能越级座驾”,新REIZ锐志的先进科技配置也十分丰富。参与者可驾驶新REIZ锐志感受IPA 智能泊车辅助系统精准、便捷、高效的停车过程:启动IPA功能,系统能够自动识别白色车位线,并设定目标停车位,驾驶者无需进行任何操作,即可自动完成泊车动作。    本次体验营活动,以更为全面、专业的形式向华北地区的消费者展示了“高性能越级座驾”的非凡魅力,并由此收获了更多青睐。据悉,“慕光倾城 粲然新生”2013新REIZ锐志体验营活动还将登陆无锡,让更多地区的消费者亲身感受新REIZ锐志的实力。

http://car.voc.com.cn/news/storys_35876.html2013-10-12 18:41:15

这一次,为什么是Jeep

这一次,为什么是Jeep 从Jeep自由光亮相以来,无论是车型还是Jeep品牌都面临着前所未有的争议,我们早已熟悉的Jeep形象一夜之间变得让人陌生,当初那种见棱见角带着拉丁风格的外形开始变得秀气、时尚起来,似乎不够硬朗,似乎少了些应有的Jeep气质。这样的转变一时让人有些难以适应。 然而静下心来不难发现,所谓的争议普遍源自全新外形带来的视觉冲击,而非对技术的存疑。当拨云见月,聚焦在自由光带来的技术革新时,我们不难发现,这款承载着Jeep风格转变的车型蕴含着太多的创领技术和功能,其中9速变速箱仅仅是个先锋,也因其突出、简单、易记而被人们广泛辨识。在当今汽车行业的技术广泛推陈出新的背景之下,Jeep在传承自由、探索精神的同时展现出强大的研发能力和创领的决心,而且这一次的眼界并不局限于SUV的范围,更放眼整个乘用车领域。我们不禁要问,这一次,为什么是Jeep? 自ZF发布9速变速箱以来,Jeep率先宣布将在新车型上采用这款变速箱,单单这一点就把Jeep推上了风口浪尖,人们纷纷猜测到底会是一款什么样的车型,同时也在问:为什么是Jeep?由此也不难解释为什么自由光一发布便引来这么多的争议,因为它承载了全球车迷和消费者的期待与希望。 我们早已见惯了汽车行业的各种技术革新,发动机技术、变速箱技术、底盘技术、后轮驱动技术、前轮驱动技术、四轮驱动技术、灯光技术等等,然而其中除了四驱技术之外,很少能见到SUV车型能够引领行业发展趋势的局面。 这一次,Jeep自由光打破了传统思路和人们的固有认知,以9速变速箱和SUV车型开了个头。尽管路虎、奔驰等汽车品牌迅速有了回应,但是我们不得不承认,全球第一款真正量产的9速乘用车就是Jeep自由光! 9速变速箱的神奇之处在于更宽泛的齿比范围,可以达到9.81,远高于传统6速自动变速箱普遍6.0左右的齿比范围。另外9速变速箱的换挡逻辑巧妙,仅有三个元件始终联动,其它元件则按需而动,无论是顺序换档还是隔挡换挡都有着更快的响应速度,也减少了元件之间无谓的摩擦损耗,由此带来更高的效率,体现在实际使用中就是换挡更平顺、加速更快、也更省油,而且这一切的实现是在和6速自动变速箱相比不增加体积和重量的前提下,实在让人想不出任何拒绝的理由。 或许这种神奇可以理解为一招鲜,但是千万不要以为Jeep自由光只有一招鲜,不然对于一款全新车型而言,单凭9速变速箱就谈到创领行业未免夸大其词,况且9速变速箱势必会普及,Jeep当然比任何人都明白,因此自由光展现的是全面领先。 与最先进的变速箱搭配的是拥有顶尖技术的发动机,Jeep为自由光搭载了2.4升MultiAir2 Tigershark直列四缸发动机和3.2升Pentastar V6发动机, 最大输出功率和峰值扭矩分别可以达到137千瓦、232牛•米和199千瓦、316牛•米。傲人的动力输出背后不乏令人叹为观止的技术细节。 采用了可变气门升程技术的2.4升MultiAir2 Tigershark直列四缸发动机百公里平均油耗仅需7.6升,像金刚石碳涂层的全浮式活塞销、全隔离铝制缸盖、高压铸铝缸体等技术的应用,既保证了Tigershark发动机的高效运转,又带来更平顺、静音的效果。由于采用了新的有机酸技术防冻液, 耐腐蚀性更好的同时寿命更是长达10年或24万公里;新采用的贵金属火花塞寿命长达16万公里,还保证了更换周期内性能不会衰减;此外凸轮轴、气门等零部件更是做到了终身免维护。基于全球十佳发动机3.6升Pentastar改进而来的3.2升Pentastar V6发动机同样拥有这些特点,而且已经累计完成了超过500万公里的驾驶测试。这意味着什么?对于大多数消费者而言,拥有Jeep自由光完全不用考虑什么定期换火花塞、防冻液之类的事情,Jeep免除了我们的大量后顾之忧,你需要做的仅仅是常规换油保养,然后尽情享受驾驶乐趣,同时还能为环保做贡献。 类似的创领技术在自由光上不胜枚举,Jeep想尽一切办法让驾乘者“心随所至”。概念化多年的无线充电技术终于在汽车上得以实现,我们再也不怕面对手机特别是智能手机总是没电的尴尬,同时全新智能Uconnect系统通过8.4英寸的彩色触摸屏可完美实现和手机的联接,而且自身也具有移动互联应用,还集成了中控操作,配合语音控制、手势等诸多操作方法,让人在车内也能体验到以往机械操作模式永远无法给予的便捷和科技感。另外仪表还包含了一块7英寸的可自定义的彩色显示屏,驾驶者可根据自己的喜好设置需要显示的内容,比如车速、油耗、时间、方向甚至是温度等信息。 其实本文并非想列举自由光的创领之处,说明自由光多么神奇。这里对自由光的四驱系统只字未提,不是Jeep全新的四驱系统不够好或者不够领先,而是我们压根没有怀疑过Jeep的四驱实力。自由光本身蕴含了太多的信息,值得我们潜心去发现,发现其中的美,发现历史的传承,发现自身的突破,进而发现SUV的发展趋势和汽车行业的趋势。因为即便是饱受争议的外形,自由光也传承了7孔格栅、倒梯形轮拱等Jeep品牌的设计基因。 回顾Jeep 的历史不难发现,这个开创了SUV市场的品牌总会带给我们惊喜。从声名显赫的威利斯到时代新宠瓦格尼尔,自战场走向民间的Jeep凭借优异的耐用性和可靠性迅速得到了全世界的认可与喜爱,之后以四门四轮驱动的Cherokee开辟了紧凑级运动多功能车的蓬勃发展之路,继而以大切诺基奠定了豪华SUV的规格和标准。 70多年以来,Jeep一直是SUV领域车系最全、销量最多的品牌,2012年更是以全球超过70万辆的销售成绩创下了全新记录,在全球主要的汽车市场和区域均有提升。凭借最强的全路况能力和不断革新的科技,Jeep品牌以实际行动和深远的影响力规范了SUV的概念和范畴。毫不夸张的讲,Jeep的发展之路堪称世界SUV发展史的缩影,甚至在某种程度上,正是由于Jeep的引领,才有了今日SUV领域的精彩纷呈。这一次,不为什么,就因为它是Jeep!

http://car.voc.com.cn/news/storys_32369.html2013-08-05 17:31:51

全新福特嘉年华正式上市 售7.99-11.69万元

今日,全新福特嘉年华以时尚先锋之姿炫目来袭,入门价格为7.99万元。作为今年长安福特在中国市场推出的又一款重磅级新车,全新福特嘉年华以多项同级独有的智能科技配置、更时尚的外观设计、同级领先的燃油经济性,再一次树立了小型车市场的新标杆。 “纵观全球市场及目标消费人群的需求,智能科技无疑是小车市场发展的新潮流。”长安福特销售公司总经理刘淳玮表示,“全新福特嘉年华是为追求潮流的年轻消费者量身打造的一款精品小车,在整合福特全球车平台资源优势的同时,新增了同级独有的智能科技,外观设计更具时尚动感,同时对动力系统进行了全面提升,旨在为中国小型车市场树立新的风尚标杆。” 全新福特嘉年华全系列共有11款车型,厂商建议零售价如下: 全新福特嘉年华车型 厂商建议零售价(人民币 元) 两厢1.5 AT 劲动型 116,900 两厢1.5 AT 运动型 111,900 两厢1.5 AT 品尚型 103,900 两厢1.5 AT 时尚型 98,900 两厢1.5 MT 时尚型 89,900 两厢1.5 MT 风尚型 79,900 三厢1.5 AT 旗舰型 111,900 三厢1.5 AT 品尚型 103,900 三厢1.5 AT 时尚型 98,900 三厢1.5 MT 时尚型 89,900 三厢1.5 MT 风尚型 79,900 长安福特销售公司常务副总经理陈旭表示:“为了让更多年轻消费者尽情享受到有车一族的生活,此次上市的全新福特嘉年华价格极具竞争力,帮助年轻一族轻松实现拥有一款精品小车的梦想。全新福特嘉年华新增多项同级独有、同级领先的精良配置,为年轻消费者带来了物超所值的拥车体验。我们相信,全新福特嘉年华的到来,必将助力嘉年华品牌再创辉煌篇章!” 智能科技配置成就小型车智能新风尚 随着汽车消费群体日益年轻化,对座驾的需求已不再局限于一台代步工具,智能科技的配备逐渐成为了车型的主流发展趋势,特别是在目标锁定为年轻消费者的小型车领域。对这些伴随着手机、电脑成长的年轻一族而言,智能科技配置成为了他们对精品小车的一个全新衡量标准。全新福特嘉年华配备的同级独有的车载多媒体通讯娱乐系统SYNC®,为他们带来了更人性化、更便捷的拥车体验。车主只需将手机通过蓝牙或USB与SYNC®系统相链接,便可实现语音电话薄查询、语音拨打电话、三方通话、短信朗读与发送、语音播放USB设备及语音识别拨号控制等功能,彻底解放驾驶者的双手,真正实现目不离路,手不离盘,在提升驾驶安全性的同时,也带来更多驾控乐趣。 同级独有的“Follow Me Home伴您回家”配置也为消费者带来了人性化的照明功能,当车辆熄火后,车灯仍自动维持30秒照明功能,帮助消费者减少夜晚回家的安全隐患。此外,全新福特嘉年华新增的同级领先的一键启动和无钥匙进入功能,让车辆发动的过程变得异乎寻常的简单,车主只要把车钥匙放在口袋或者随身小包中,轻拉门把手即可开启车门;踩住刹车,按下启动按钮即可轻松发动汽车,再也不必在慌忙中寻找车钥匙,为消费者带来了更多便捷。 全新设计理念打造潮流新典范 全新福特嘉年华采用了福特“全新动感设计”语言,其时尚动感外型和人性化内部设计完美融合,打造小型车时尚潮流的新典范。 全新福特嘉年华的外观设计秉承了福特家族的设计基因,“大胆、夸张的造型”是福特“全新动感设计”语言的一个重要元素。全新福特嘉年华拥有在小型车上少见的梯形进气格栅,气场十足,搭配硬朗的发动机盖线条使前脸更具辨识度。全新福特嘉年华的前脸、腰线、车尾部分拥有更加流畅的线条设计,车身侧面轮廓充满了柔性美,上扬的腰线则增添了一份蓄势待发的力量感。前大灯设计愈加纤细修长,令全新福特嘉年眼神更为“犀利”,尾灯设计也极富视觉冲击力。 全新福特嘉年华内外兼修,不仅具备时尚抢眼的外观,还综合运用多种人性化内饰,全面顾及了消费者的日常用车需求。特别是为中国消费者量身打造的电动天窗、三幅方向盘及采用科技感十足的冰蓝色调的控制面板,为消费者带来更为舒适的驾乘体验。 动力操控与燃油经济性完美平衡 节能环保始终是全社会关注的话题,兼顾澎湃动力和燃油经济性逐渐成为了当今年轻消费者选择座驾的新趋势。此次全新福特嘉年华搭载的同级独有的1.5 升双独立式凸轮轴可变正时发动机以及PowerShift™ 6速双离合变速器的动力系统组合,带来最大输出功率可达81千瓦,峰值扭矩高至140牛• 米,百公里油耗仅为5.9升/百公里,实现了出色动力和卓越燃油经济性的完美平衡。值得一提的是,PowerShiftTM 6速双离合自动变速器,让消费者可以体验到起步加速更迅速,档位切换更平顺快捷的驾驶感受。新的变速器在提供强劲动力的同时带来了更为优化的燃油经济性,相比于5速手动变速器,综合工况能节油4%-8%。 同时,全新福特嘉年华配备的ECO节油驾驶信息模式,有助于驾驶者养成更经济高效的驾驶习惯,而SRC智能再生充电系统和六层高密度聚乙烯防爆油箱等配置,也在细节之处再次优化了燃油经济性。全新福特嘉年华凭借灵动的操控和出色的燃油经济性为消费者带来了更多驾驭乐趣。 领先安全与卓越品质全面提升驾乘感受 全新福特嘉年华秉承福特有口皆碑的安全理念,在整车的设计研发过程中,始终将消费者人身安全放在首位。全新福特嘉年华采用了高强度吸能式车身,车身关键部位A、B柱采用了多用于航空、军事领域的硼钢材质,其强度是普通钢材的4-5倍,并在撞击缓冲区也采用高强度钢材加强结构设计,为消费者提供一个固若金汤的安全空间。全新福特嘉年华配备的6安全气囊均由低温氮气填充,可以有效降低气囊打开时对驾乘人员的灼伤。同级独有的坡道起步辅助系统HSA和ESC车身电子稳定控制系统,可以有效降低车辆在坡路起步时可能面临的熄火和溜车风险,帮助避免驾驶过程中侧滑现象,使车主从容面对各种路况。而电子动力辅助转向系统EPAS、集成倒车辅助系统BCM等智能化安全系统的综合运用,可以防患于未然,全方位呵护消费者安全。 为满足消费者对车辆品质需求的不断提升,全新福特嘉年华凭借领先的制造工艺,以小型车的体量,实现了大型轿车的品质。特别是在车辆的静肃隔音工程方面,针对车辆运行中的噪音、震动及不平顺性进行控制,为消费者带来了同级最优的车内静音效果。辅以高保真6喇叭的环绕音响系统,为消费者带来移动音乐厅的完美视觉享受,驾乘体验更舒适。 自从进入中国市场起,嘉年华品牌凭借着“敢秀敢为”的品牌形象一直引领着小型车潮流。而全新福特嘉年华公布价格区间之后,预售成绩非常不俗。此次全新福特嘉年华作为一款全球车型正式在中国市场上市,实现了福特将最新最好的产品带给中国消费者的承诺,全新福特嘉年华必将赢得更多消费者的青睐,再次引领小型车市场新风尚。

http://car.voc.com.cn/news/storys_24466.html2013-03-26 16:19:14

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