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V6菱仕荣膺第十届中国车市总评榜-年度时尚车型大奖

年关将至,各大汽车厂商都已进入验收期,检阅这一年来所取得的成绩。各大媒体颁出的年度车型的奖项则可以看作是这份成绩单最好的佐证,同时也是给予中国汽车市场以及汽车消费者们最为权威的行业指引。 V6菱仕——东南汽车首次推出两厢车在今年4月全国上市以来便吸引了来自各方的关注,在与同级别车型的对比中所展现出时尚魅力,更是赢得了不少权威媒体的青睐,揽获了中国主流媒体汽车联盟、中国强势媒体汽车联盟以及全国重要媒体给予的30个权威奖项,其中不乏广州日报、海峡都市报、北京晚报、天津日报、齐鲁晚报等主流媒体颁发的奖项。其中,最具权威性同时也最具含金量的当属中国主流媒体汽车联盟颁予的第十届中国车市总评榜-年度时尚车型大奖,主流媒体汽车联盟的成员均是各经济发达省会及直辖市主导性的媒体,所涉及的报纸总发行量在2000万份以上,影响的读者以亿来计,它举办的一年一度的“中国年度汽车总评榜”如今已成为车坛风向标之一。这个奖项代表的不仅仅是一个荣誉称号,更是权威媒体联盟对东南V6菱仕给予的肯定、对东南汽车产品设计理念的充分认可。经过全国主流媒体的审核鉴定和层层筛选,最终评选出的年度时尚车型大奖自然是更具公信力和说服力。 当然,年度时尚车型大奖的花落师出有名,不论是代表东南汽车大福基金车队出征全国汽车拉力锦标赛屡获佳绩,被媒体赞誉为“赛道小怪兽”,还是在今年的热播电视剧《小爸爸》中,通过主人公的改装表现出来的个性霸气,东南V6菱仕都全方位地将最炫、最惹火的两厢时尚掀背造型以及动感范儿呈现于公众面前。 如今,时尚、潮流、动感、激情已然成为了东南汽车的产品标签。不久前全国店头上市的V6菱仕1.5T涡轮增压版车型在原有车型的基础上将时尚动感元素最大化,“国内首家自主匹配标定搭载三菱技术的涡轮增压发动机+五连杆独立后悬挂系统”的完美搭配让V6菱仕1.5T车型一经上市,便备受瞩目,不仅在动力上有了大幅度的提升,也因为搭载了领先同级的五连杆独立后悬挂系统及EVO赛车基因底盘,使得整车在动力加成的同时,增强了操控的平稳舒适性,涡轮增压与五连杆的结合是对Turbo车型的突破创新,由东南汽车首次提出的“真Turbo”理念也已逐渐深入人心。 实际上,让V6菱仕在这一年里广受关注并且收获诸多殊荣的不仅仅是其产品本身的动感时尚设计和优异产品性能,更是来自东南汽车的国际合作经验和全球生产线的品质保证,以及长期以来V系车型积累下的良好口碑和社会影响力。如今,东南V系家族日渐丰腴的产品阵容,让V格局更加清晰,也让更多人对东南汽车的造车理念有了更为深刻的认识,同时也对东南汽车更多了一份信任。

http://car.voc.com.cn/news/storys_40940.html2013-12-30 07:00:01

2013年通用汽车中国省油达人挑战赛海口完美收官

12月21日,海口迎来了2013年通用汽车中国省油达人挑战赛本年度收官站,至此,历经近7个月的全国征战之后,雪佛兰家族中高级旗舰车型——迈锐宝以4.9升/百公里的极致燃油经济性表现,为本年度的挑战赛画上了圆满的句号。 本次挑战赛中,雪佛兰迈锐宝无疑成为了众所瞩目的焦点。作为此站赛程的参赛车型,9位通用汽车车主驾驶各自的迈锐宝2.4L自动挡,从海南省国际会展中心,到达终点175.1公里之外的万宁市神州半岛。虽然路途较远,但车主们丝毫没有懈怠,大展身手竞相角逐。雪佛兰迈锐宝在本次比赛中所展现的出色的车辆性能及良好的燃油经济性,再一次交出了一份令车主们满意的答卷。 冠军车主赵先生表示:“通过本次比赛我们不仅学到了日常节油驾驶技巧,更看到了迈锐宝燃油经济性的真我本色,加上它的美式血统和回归经典的外形设计,特别适合家庭使用,驾享属于自己的人生。” 作为雪佛兰家族全球中高级旗舰,雪佛兰迈锐宝基于通用汽车全球前瞻科技所打造,无论是街头风驰,还是赛场夺魁,对性能的不懈热爱早已溶于迈锐宝的血液之中。凭借其领先同级的动力系统、欧式精准操控性能、领先同级的油耗表现与延续美系传统的安全保障,迈锐宝以其卓尔不群的性能优势,再续驾控之王的时代桂冠。在动力总成方面,雪佛兰迈锐宝搭载2.0DVVT发动机、2.4SIDI智能直喷自然吸气发动机、1.6T涡轮增压发动机,与新一代6速手自一体变速箱组成“黄金组合”,使整车动力性能及燃油经济性跃居主流中高级车阵营中先进水平。 回归,是对经典的致敬,更是对本色的忠诚。自1964年首台迈锐宝畅行美国街头以来,历经半个世纪的变迁后,又以永不磨灭的经典力量塑型风格得以重生。新一代迈锐宝不仅继承美系轿车的宽宏车身,更搭载深海静音工程和 Oscar 人体工程座椅。得益于雪佛兰将“科技带给驾驶更多乐趣”的理念,新一代迈锐宝更是集通用全球技术精髓于一身,将尖端科技转变为弹指间的旅途愉快。 随着海口站的结束,2013年通用汽车中国省油达人挑战赛也圆满落幕。自2011年起,通用汽车中国省油达人挑战已走过第三个年头,累计行驶里程超过1500公里,吸引了数百名车主与家属共同参与。在本年度赛事中,通用汽车旗下5个乘用车品牌共计6款车型悉数亮相,足迹纵横南北,遍布昆明、西宁、北京、上海、沈阳及海口。在全年6站的比赛中,每一款参赛车型都以优异的油耗成绩和出色的性能表现为通用汽车车主增添实力与信心,相信通用汽车会在这一坚实基础之上,继续肩负其社会责任,坚持前瞻科技发展与环境保护并重的发展道路,为中国消费者呈现更多优秀产品。 欲知更多活动信息,可登录活动官方网站及2013通用汽车中国省油达人挑战微博专题。 通用汽车公司的历史可追溯到1908年。目前,通用汽车在中国拥有12家合资企业和2家全资子公司,员工总数逾58,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放及宝骏等品牌的乘用车和商用车产品,所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。2012年,通用汽车在华销量超过283万辆。欲知更多有关通用汽车的在华信息,可登陆通用汽车媒体中心。

http://car.voc.com.cn/news/storys_40823.html2013-12-26 14:51:58

通用中国华人高管-接替掌门 苏瑞博卸任

底特律–通用汽车中国公司总裁苏瑞博(BobSocia)先生今天宣布将于2014年1月1日退休,为他在通用汽车近40年的职业生涯划上完美句号。 钱惠康先生,现任通用汽车中国及联合国际运营部产品规划、项目管理和中国战略联盟副总裁,将作为苏瑞博的继任者接掌中国业务。 “我们非常感谢Bob在38年间的不懈努力和为通用汽车各个市场作出的卓越贡献,”通用汽车董事长兼首席执行官艾克森表示。“中国是通用汽车最大的市场。在Bob接任中国总裁职位之初,我们就明确其职责包括培养继任者。现在钱惠康先生已经做好准备,Bob可谓功成身退。我们祝愿他退休后的生活一切顺意。” 作为通用汽车中国业务的负责人,苏瑞博先生领导公司实现业绩增长并促进了与合资伙伴们的融洽协作。通用汽车及其在华合资企业的销量将在今年首次突破300万辆。同时,苏瑞博先生主导拓展了凯迪拉克在中国的产品线,并扩大了向新兴市场的产品出口。 苏瑞博先生,59岁,在通用汽车公司的职业生涯始于1975年,当时他任职于通用汽车在底特律的凯迪拉克事业部。在其近40年的职业生涯中,他曾在北美、巴西、欧洲、南非以及中国担任重要职务,其中包括通用汽车欧洲采购副总裁、通用汽车南非地区总裁兼执行董事以及上海通用汽车执行副总裁。在苏瑞博担任通用汽车全球采购及供应链副总裁期间,他加强了通用汽车与全球供应商的关系并帮助公司成功克服了当年日本海啸引发的零配件短缺问题。 2013年9月,苏瑞博先生被上海市政府授予白玉兰奖,以表彰其对上海的经济和社会发展作出的杰出贡献。 钱惠康先生就职后将同时担任通用汽车执行运营委员会成员,向艾克森先生述职。 “我们希望钱惠康先生能带领公司巩固我们在中国市场的领先地位,”艾克森先生表示。“他曾在多个领导岗位上发挥重要作用,尤其在中国市场。他对中国汽车市场有着长足深入的了解并已与我们的合作伙伴以及合资企业建立起紧密融洽的关系,这将有助于实现工作的顺利交接。” 钱惠康先生在通用汽车的职业生涯长达37年。在此期间,他在全球各地的工程、规划以及管理工作中积累了丰富的经验。钱惠康先生曾经在通用汽车在华的重要合资企业中担任领导工作,对公司在中国的运营有深入了解。他曾任上汽通用五菱执行副总裁,并且参与了通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判,为组建上海通用汽车和泛亚汽车技术中心奠定了基础。 钱惠康先生,53岁,在通用汽车的职业生涯始于1976年。当时他在DelcoElectronics作为交流学生从事电气工程方面的工作。1995年至2000年间,钱惠康先生在德国、澳大利亚和中国从事各种技术、项目管理和规划工作。2001年,钱惠康先生被任命为通用汽车北美产品开发部车辆系统执行总监,随后于2005年出任通用汽车全球技术工程执行总监。2009年至2012年,钱惠康先生担任上汽通用五菱的执行副总裁。自2012年1月至今,他负责通用汽车的地区产品规划以及产品线的发展。 钱惠康先生于1981年毕业于通用汽车学院(现凯特林大学),获得电气工程学士学位。他于1982年获得了斯坦福大学的电气工程硕士学位,并于1993年获得麻省理工学院管理硕士学位。他的继任者将在不久之后宣布。 今年初,通用汽车曾宣布其在华合资企业将在2016年底前在产品,设施以及人力资源方面投入约110亿美元。

http://car.voc.com.cn/news/storys_39001.html2013-11-29 22:59:33

通用汽车省油赛北京站完美落幕 宝骏630再创油耗新低

北京 – 9月14日,备受车主关注和期待的2013年通用汽车中国省油达人挑战赛第三站比赛登陆北京。10位宝骏630 2013款 1.5L 手动挡车主在全程80多公里的比赛中,纷纷各显神技,开出5.2L/100KM的总平均油耗成绩,其中6号车主高峰更以4.2L/100km的成绩拔得头筹。 本次比赛从靠近北京西四环的青泉赢睿汽车公园出发,途径阜石路、西南六环、京开高速、魏永路、左堤路等社会路况,最终到达位于大兴区的活动终点东方骑士乐园。比赛线路集中在北京城区西南部,汇集了城市道路、高速公路、乡间小路等综合路段,对车辆燃油性是不小的挑战。然而即便在北京错综复杂、时常拥堵的路况下,宝骏630仍然轻松应对,以优异的燃油经济性让参赛者信心倍增。 宝骏630因其完美的性能表现得到众多人的好评与认可,而鲜为人知的是其在专业赛场上同样有着超群表现。北京站活动特别邀请了2012年广州3小时耐力赛的冠军车手王涛及冠军车辆——宝骏630竞技版赛车,为在场消费者进行赛道漂移特技表演。人车合一做出高难度驾控动作掀起场内阵阵高潮,车轮与地面激烈摩擦产生的白色烟雾和尖锐声响令每一位现场观众热血沸腾。同时主办方邀请车主们试乘宝骏630竞技版赛车,亲身体验赛场上飞驰。一位体验归来的车主难掩兴奋之情:“太刺激了,强烈的失重感像飞起来一样,但是坐在车上却很平稳,丝毫不感到眩晕!没想到日常驾驶中表现出色的宝骏630在竞技赛场上也能有如此稳定的驾乘感受。” 宝骏630良好的燃油经济性及专业赛场上的骄人战绩与其产品的高性能高品质密不可分。宝骏630同步国际品质,不论是产品开发设计,还是零部件选购,包括整车生产验证,渠道建设,服务标准制定,都严格遵循通用汽车的标准体系。动力方面一直是宝骏630的见长之处,2013款宝骏630沿用了现款动力总成,有1.5L和1.8L两个排量的发动机供消费者选择。其1.5L车型搭载的P-TEC DVVT发动机,可提供82KW的功率和146.5Nm的扭矩,其DVVT发动机具有动力强、油耗低的特点,已成为公认的新主流家轿标志之一,通用汽车旗下其他品牌陆续推出的产品也开始采用这款发动机。除此之外,“全程经济环保”也纳入宝骏630的每一个细节,自动关闭大灯的电池防耗保护等配置,也是使其燃油经济性始终保持良好状态的细节之一。另外,宝骏630的汽车排放已达到国Ⅳ水平,节油减排的同时兼顾了绿色环保,这也是越来越多消费者青睐宝骏630的原因。 本次省油赛参赛车主不乏80后年轻人,面对日渐年轻化的市场,宝骏630的外观设计也不断寻求突破大胆创新。2013款宝骏630在前格栅加入画龙点睛的镀铬饰条,让其“飞翼前脸”蓄势待发的造型进一步强化,更加符合当下消费者对品质和时尚的需求。外观俊美飘逸的造型加之良好的燃油经济性,赢得了越来越多追求品质至上的消费者的青睐,也是使宝骏630成为本次省油达人挑战赛完美车型之一的原因。 欲知更多活动信息,可登录活动官方网站及2013通用汽车中国省油达人挑战微博专题。 通用汽车公司的历史可追溯到1908年。目前,通用汽车在中国拥有12家合资企业和2家全资子公司,员工总数逾58,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放及宝骏等品牌的乘用车和商用车产品,所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。2012年,通用汽车在华销量超过283万辆,并连续第8年在华销量领跑其他跨国车企。欲知更多有关通用汽车的在华信息,可登陆通用汽车媒体中心。

http://car.voc.com.cn/news/storys_34687.html2013-09-16 15:33:38

首届网通荟汽车媒体沙龙嘉宾互动发言实录

在当下的汽车行业环境下,如何看待汽车互联网行业的变化,平面媒体的发展之道,汽车企业与媒体如何良性互动、各取所需?在首次举办的网通荟汽车媒体沙龙上,来自新浪网、人民网、凤凰网、MSN、央视网、网通社等汽车网络媒体以及北京青年报、汽车族杂志等平面媒体一起就这些话题进行了深入的探讨。 网通社总编徐翀: 其实他们特想跟不同圈的老师交流,当然大家都没有什么渠道,我们搭一个平台,以后万一老师们的期望都比我强,都有创业的机会,我们搭一个平台,能够共享一些智慧,有一些人脉关系,所以这是我做这个活动的初衷。不想搞商业化的东西,是纯交流。今天拟了三个话题,第一个话题,请罗总,我重新介绍一下罗总,罗总是科思世通的执行总裁。科思世通现在是我们国内汽车类投放的最大的广告公司,现在客户有东风日产、奥迪、英菲尼迪、上海通用五菱。请行业最大的公司泰斗们跟我们讲讲汽车未来投放的逻辑,未来是否电商化,是否还有其他的路子走。 科思世通总裁 罗欢: 今天特别高兴,一个是可以认识这么多行业内的专家们,其实有些都非常的熟。徐翀是很长时间的朋友,刚做网通社的时候也做过交流,看着网通社慢慢起来,打心里为他高兴,而且发展都挺好。 一是努力,另外跟汽车行业发展也息息相关。科思做汽车比较长,公司成立是2002年,1998年最早做的是在互联网投放的企业就是大众,然后是奥迪开始投放,2002年之后成立了公司,继续做汽车行业。刚才徐总介绍了我们做的一些客户,各种类别的都有,差不多有十六七个品牌做过的,现在差不多有近十个还在做。 所以,跟这些客户打交道的时候,我们从最早期投放广告,后来做一些公关,然后再做像现在的媒体、无线、视频等等就开始越来越丰富了,整个汽车行业的发展,不能说我们有多强的见地,而是跟他们一起去发展,跟他们一起走过十多年的路。十多年来,我对汽车行业,我个人感觉其实经历蛮多波折的,走过几个阶段。从2002年开始,包括之前,2002年到到2005年左右主要是投放广告,当一个正常媒体甚至当一个路牌在投。2005年以后开始大规模做网络公关,或者网络公关和网络广告相结合开始来做,就是把媒体的一些属性,就是把网络媒体属性的特性去发挥出来。不仅仅是说单项的做一些广而告之的告知,而是通过内容渗透给消费者,和消费者做更深入的交流,这差不多是在三四年的时间,2005年到2008年的时间。 在2009年的时候,像博客、SNS开始兴起,又做了很多,这部分又加入了和消费者真正的互动,这些互动利用自媒体、社交媒体的初级阶段,和消费者不仅仅是做纯粹的广告性的东西,不是讲我的车,而是讲生活方式。根据消费者生活的理念,跟深入做一些结合,把产品内涵的意义能够更展示出来,因为以前都是话语广告,内涵的东西少一些,而现在和消费者的对话越来越多了。这是从从2009年一直到2010年左右。 进入2011年、2012年的时候,汽车行业是步伐最快的一个阶段,这个阶段对于媒体的应用呈现出不仅仅是井喷的发展,而且对媒体应用展现出了多元化、多角度的整合。比如刚才说的广告也好,公关也好,社交媒体也好,还有无线的效果,同时还有涌现出很多其他新的形式,比如网通社就是一个很特别的形式。还有视频的发展,包括有些门户网站本身的变化,其实我觉得是越来越多元化了。这个多元化对于广告的需求或者对营销的需求也是从这种追求曝光或者追求品牌认知度,打品牌的层面,慢慢过渡到向互联网要消费线索这样一个过程。而这个步伐,东风日产走得是比较快一点。去年,有些媒体有点不适应,他们的步伐确实比较快,一下子从做品牌直接给我多少亿,我觉得这是一个趋势。因为,互联网,如果我们叫它为媒体,可能太片面了。媒体只是它互联网的一个属性,更多的属性是在互联网的各个网站里面去运营。这些属性的东西,可能随着对于网络营销发展的需求,包括整个汽车市场客户的需求和消费者的需求,我觉得是慢慢地把其他的属性越来越发挥出来了。包括我觉得现在像电子商务这一块,有些客户已经开始做,比如通用,通用在中国整个部分的布局,其实准备从明年要建自己的,其实现在已经开始了,做自己电商的平台。以前电子商务是在淘宝上做一下,或者其他的电子商务网站我在里面做一下,现在我觉得很快他们自己想做电子商务的平台,就是直接在网上卖车了。我觉得这一步应该挺快,可能比我们想象的要快。原来说笑话,我有一个设想,可能4S店都没有了,可能一个城市有一栋大楼,这栋大楼叫奥迪大楼,奥迪大楼集汽车的展示,你想下订单或者了解更多的东西,都可以在这个大楼里面找。但是你要付款、买卖的过程,直接通过电脑就可以。现在大多数人买车一定要去4S店买,哪家离我近就去哪买,或者我比了一下价钱才却某个4S店买。不远的将来,4S店的模式会退化,会变为3S、2S,它就是一个服务的概念,把这种服务更加区域化,这种区域化,比如大家都住在通县,通县可能没有4S店,我修车要跑到其他的地方,这很不方便。快修服务可能越来越多,4S慢慢去品牌化,同时强调物化的概念,慢慢把会服务的触角越来越深。大修,比如修发动机什么的,可以继续到奥迪大楼去修,普通保养的话,可以到快修店修。 一个品牌,对于厂商来讲有两个概念,一个是分摊风险。本来销售都是通过4S店,我要给车给他,他卖给消费者,这是分摊风险的概念。第二,越多的店,产生品牌联动的过程,五百米,开一个711,不用做广告,本身它就是一个广告,店面就是一个广告,以前可能4S店承担这样一部分的作用,有这个布局,有这个点,大家能看见,看见的就是品牌的力量。 可想而知,如果4S店都不用了,在市中心建立一栋奥迪大楼,30层、50层一栋大楼,作为一个地标,可能也是一种品牌影响。这种品牌影响大,还是我说很多4S店的东西的品牌影响更高,这不一定。同时,我们在成本上面,在销售环节上面,可能我觉得有新的变化,这是我自己随便的一个设想,不一定能成为现实,也不一定是正确的。我觉得面对数字化的时代,面对数字化的市场,我们这些厂商一定会作出变化,而且这种变化是市场来推动或者消费者来推动的。 说回来,我觉得现在整个互联网对于汽车行业最大的三个变化:第一,以消费者为核心的CRM的体系,这是越来越多的汽车厂商在做的一件事情。据我们几个客户来看,东风日产走得比较快,真正把自己的广告投放一直到卖车之间所有的数据都打通了,简单来说,我在网上投了一个广告,可能投到网通社这个广告真正最后有没有卖出车,比如我投入一百万,做了一个月,一个月之后,这个车三个月就卖出去,通过它的系统可以看到。它完全把自己从广告投放一直到销售的环节,用数据都打通了。当然了,打通了,不一定以最终的销售来去衡量我这个广告投放,但是对于他来说是一个很重要的参考意义,这是媒体带给它是什么?当然是多元化了,销售只是其中一部分而已,也不能说以单纯的我能够通过媒体卖掉多少车,来看广告效果,大家都是有共识的,不会说单纯的以某项指标来去看最终的效果。通过CRM的系统,实际上是把整个数据链打通之后,对消费者本身是一个更强的把控或者分析也好,这是一个很重要的部分。 第二,更加精准的用投放系统。这实际上在东风日产也已经开始建立起来了,这是什么概念呢?我们知道一个投放效果好还是不好,我应该投在什么地方,比如网通社有那么多的位置,有那么多的点位可供选择,做什么样的广告,现在他们有两套系统,一个是前端系统,前端系统就是广告投放前我来定一下广告的位置、形式,包括预算管理系统,都在这之内。广告投放之后,当然这就是监测系统,现在他们的监测更加深入化,这段监测,把整个网站这一段也监测起来,就是你的广告到了网站之后,停留时间,大家愿意点什么,点了之后有没有注册,有没有留下资料等等,这完全是打通来看的。 这个东西,其实是沿着刚才那个来讲,对于一个媒体的广告效果,不单纯以某个指标来看待,但同时这些综合性的成效反映出来的,就是我对媒体的投放会更有针对性,或者说心里更有谱,以前投放都是拍脑袋,新浪是多少钱,搜狐是多少钱,基本上是拍脑门的过程,没有一个特别的逻辑选择的过程。现在也许并不是特别科学,我觉得至少往前走了一步,希望把这些东西能够通过一种逻辑的方式、数据的方式去做起来,我觉得也是蛮重要的一个部分,这是第二部分,对投放这一块的部分。 第三,实际上就是对于互联网整合的运用会深入到企业的方方面面。因为我们知道企业除了有些部门要做广告,有需求,品牌之外,可能有自己的其他大用户的部门等等,这些部门在整体运用互联网的时候,以前更多是隔离开的,比如奥迪,是部门做自己的事情,整个没有做整合的。但是现在东日产开始整合了,所有信息的需求,都通过一个部门来走的,这也是继东日产成立一个数字营销部门以后,很多企业都开始成立了数字营销部门,广本今天也开始成立了数字营销部门等等。大家对数字营销这个概念,在以前是广告或者市场部的一个配合的角色,也不仅仅是市场部的组成角色,它可能是整个企业运用互联网以后的一个终端出口,这可能从企业层面来讲是一个比较大的变化。 对于厂商来讲,对于互联网的运用,接下来可能会越来越深入,这种深入除了预算口越来越多之外,需要从互联网上所发现、所取得的东西会越来越多。除了品牌的认知度,除了销售线,除了整合企业内部各种资源等等,是不是还有更多其他的,肯定会,我觉得随着互联网的发展,企业在互联网的角色会互相渗透,会越来越深,慢慢会有新的模式出来。

http://car.voc.com.cn/news/storys_34092.html2013-09-05 15:06:43

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