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刹车成绩逆天 抢先测试领克01试装车

[ 时间:2017-11-28 09:45 ]

[ 作者:李佳 ]

[ 来源:汽车之家 ]

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动力系统及驾驶感受

  [汽车之家 专业测试]  在近一两个月,领克01这款车频繁出现在我们视线里,它已经离我们越来越近了。静态表现接近完美,这也是中国品牌越来越强大的地方,品质感和氛围的营造不输那些合资和进口车型,然而动态表现如何呢?我们都充满期待。

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  您看到的这篇文章,其实是我在11月上旬测试的一台试装车,动力系统尚未完成最后标定,这款车来到我面前时还蒙着车衣静静的停在拖车上,带着一丝神秘色彩。好了说了这么多,我已经迫不及待想把我的感受和测试结果介绍给大家了,这篇文章只介绍动态部分和测试,如果想了解静态部分,点击这里查看领克01的静态体验文章。

● 2.0T+DCT表现如何?

 

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  先总结一下这款车的驾驶感受,下面具体聊:1、动力感受还可以,尤其是中低速行驶感觉比较轻快;2、变速箱中规中矩,有不完美的地方但瑕不掩瑜;3、刹车线性很好控制;4、转向力度偏轻,回馈力度不大,但转向精度非常高;5、底盘很有韧性,支撑性极好,整体偏运动性,滤振一般。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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  这台双离合变速箱的表现绝大多数时候都近乎完美,换挡速度和换挡时机都没有问题,只是偶尔快速起步时会轻轻顿一下,另外在蠕行减速时,也会有轻微顿挫感,不过整体而言不明显,这在我试驾的几天里也只出现几次而已,如果不是刻意去体会,可能对此不会有感受。

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领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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  启停系统比较好用,以我的习惯一般是在上车时就把这个功能关掉,不过在试驾领克01这几天,特意体验了一下这车的启停,发现在车内感受它的振动和噪音控制都还不错,振动不明显,还在可以接受的范围。刹车比较线性,驾驶员很容易精细控制较细力度,跟车速降低基本上成正比,所以驾驶者很容易按照自己的习惯掌握刹车节奏。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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  悬架系统方面,这款车采用的是前麦弗逊式,后多连杆式悬架,整体底盘调校风格比较硬朗,跟车型定位有关,它是为年轻人打造的一款时尚SUV,而让全家乘坐舒适不是它的第一诉求。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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  底盘整体比较有质感,也就是我们通常说的那种高级感,韧性十足,保留较多路感的同时,提供更多的悬架支撑,尤其是在高速行驶时需要作出连续变线动作,会感觉这车在运动性方面跟同级别SUV相比算是出类拔萃的,悬架的反应速度非常快,车身重心转移也非常快,侧倾不大。领克01配备博世ESP 9.3系统,在关闭电子稳定系统的状态下,绕桩时电子稳定还是会介入。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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  感性方面的驾驶感受聊完了,这款车我之前对它的预期是一款年轻时尚有品质的SUV,试驾之后的感受基本上符合预期。动力匹配中规中矩,大部分时候让我满意,有些意外的是底盘部分,韧性有余而舒适性相对不足。下一页是这款车的实际测试部分,包括常规的加速、刹车、噪音、油耗测试,提前剧透一下,刹车有惊喜!

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加速/刹车/噪音/油耗测试

● 0-100km/h加速测试

  我还是要强调一遍,我测试这款车时它还在试装车阶段,厂家的解释是这款车动力匹配及动力输出还差最后标定,所以加速表现不代表最后结论,等到我们拿到量产车以后还会重新测试加速刹车。

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  8.74秒的加速成绩对于2.0T的紧凑型SUV来说应该算是中规中矩,没太多惊喜但也不算差。需要解释的是这款车在起步时未能完全发力,因为如果把发动机转速拉到4000rpm,它会在弹射的瞬间限制动力,转速降至2000rpm重新发力,同时仪表盘上提示“发动机性能减弱”,这使得加速时间上会耽误个0.5秒左右。

 

 

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

 

  尝试在2000rpm左右起步,这时动力输出较为顺畅,没有动力限制,最终的最好成绩是8.74秒。等到我拿到量产车会重新试驾,如果发动机动力输出不限制,我相信测试成绩应该会比这次的成绩好。

● 100km/h-0刹车测试

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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  之前厂家介绍说这款车的刹车相当优秀,官方测试成绩在35米左右,我们当时持保留和怀疑态度,因为坦白说汽车之家刹车距离排行榜里那些刹车成绩在34米多的基本都是跑车或者性能车,且大多都采用大尺寸刹车盘,甚至特殊材质刹车盘,制动卡钳也多为前后多活塞。所以对于领克来说没有听说有太多黑科技,只是采用博世ESP9.3系统,建压速度更快,但对于这样的成绩我还是不太确信,所以我们拿到正式量产车后会重新测试。

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  最终成绩确实逆天,35.16米的制动距离让人如果非要找原因,我想马牌CSC5轮胎或许可以算个优势,然而这样的成绩还是让我们有些吃惊。还是那句话,拿到量产车我们会重新测试,目前这款车不代表最后结论。

● 噪音测试

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  实测噪音值整体都在我们的推荐值之下,低2分贝左右,应该说成绩还是不错的,并不逊于这个级别的合资车型。实际车内体验感受是不算吵,120km/h下噪音控制也还不错,相对而言胎噪更明显一些,风噪和发动机噪音控制很好。

● 油耗测试

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  油耗测试共行驶了107.6km,气温合适没有开启空调。平均时速31km/h,路况包括高速和城区拥堵道路,最终表显油耗是8.9L/100km,实测油耗是百公里8.7L/100km,比表显还要略低。而在纯高速行驶时我注意到表显油耗基本上不超过7L/100km。

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  8.7升/100km的油耗值略低于我们的推荐值,跟同级别的2.0T SUV车型相比也不算高,并且试驾车是还没有经过磨合的全新车(提车时公里数只有不到700km),动力水平也很不错,所以综合来看,领克01算是那种加速不错同时经济性也很好的车型。因为我们的测试车目前还是试装车,所以未来拿到量产车,我们还会针对量产车进行测试。

● 四驱形式及四驱测试

  领克01提供两驱和四驱版本,我测试的是四驱车型,采用的是基于前驱的适时四驱系统,轴间采用多片离合器式限滑差速器,可提供最多50:50的轴间动力分配,轮间则是靠电子辅助来实现限滑功能。车内驾驶模式提供一个越野模式,实际功能就是锁定四驱。

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  领克01具备一定的限滑能力,通过交叉轴滑轮组看起来比较轻松。而在通过三组滑轮组时遇到些问题,单前轮着地时可以感觉到限滑有一定作用,只是驱动车辆向前有些费劲,当深踩油门踏板拉高转速时,依靠更大的扭矩输出才勉强完成;而在单后轮着地时就非常费劲了,领克01没办法通过单后轮着地的四驱测试(想了解测试过程请点击下面的视频)。

 

 

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领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  不过即便是这样,我们觉得这款车的四驱系统还算是让人满意的,轮间限滑有比较明显的制动力最终完成前轮、后轮、交叉轴以及单前轮滑轮组测试,只是没能完成单后轮三组滑轮组测试。

● 总结

  我估计有很多网友没有耐心每段文字都细心看过,所以尽管前面已经说了很多遍了,我还是要再重复一遍这个重要信息,这台测试车并非量产车,而是还没有完成最终动力标定的试装车。基于这款车我目前得出的结论是,这车在动态部分的表现没有让我失望,双离合变速箱平顺性尚可,动力感受还不错,转向轻巧。刹车成绩很感人,35米出头的刹车距离有点颠覆认知,当然本着负责任的原则,这次成绩并不计入我们测试榜单,等到量产车出来我们会重新测试,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 李佳)

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