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高潮瞬间到来 试驾特斯拉Model X P100D

[ 时间:2017-11-28 09:49 ]

[ 作者:宋飞 ]

[ 来源:越野e族 ]

 【e族单车试驾】熙熙攘攘的马路上,每一辆车内的驾驶员都有自己的小心思:丰田和日产车主盘算着怎样滑行省油,大众车主沉浸在德味的满足中,福特车主喜欢用钻来钻去的方式感受运动,而奔驰和奥迪车主慢悠悠的行驶以释放自己的气度。

但是电动车,电动车车主在紧盯电量提示。

告别特斯拉Model X将近一周的时间,我依然能时时回想起被非燃油动力续航所支配的焦虑,以及屡屡超越路上其他燃油动力车辆的快感。

硅谷里的来客

拿到Model X的车钥匙,我遇到了从业生涯以来的第一个难题:这个钥匙是怎么用的?类似1:64模型的车钥匙在我手里,顺滑细腻,照射着我那茫然失措的脸。莫非是触摸?我试着摸了一次亮闪闪的车门。车辆没有任何反应,直至我按照手机的操作方式——双击、长按等,它都无动于衷。

看着手里的钥匙,我感觉侧窗位置是可以动的,于是再次重复了之前的单击、长按、双击——终于,在我连续按下侧窗键后,车辆缓缓打开了——后门。

这下,整个停车场的目光都聚焦过来了。

没错,特斯拉的后门就是这样张扬,鹰翼之形满足了任何人最强烈的炫耀之心。这倒让人忽视了它略显怪异的SUV外形。其实特斯拉的第一辆Roadster和第二辆Model S,看起来都是非常常规的造型,基本就可以当做普通汽油车来看。但是在Model X这里,溜背的造型看起来非常轿跑,而厚重的下盘确实展示了作为SUV的基础身材。

在探索了传统汽车的前脸以试图顺从大众审美后,特斯拉终于意识到这不过是一个如同盲肠般可有可无的传统,对于传统汽车来说,格栅是冷空气的来源,而将拟态的格栅去掉后,Model X显示了自己的硅谷血统,前卫而吸引。

小小的尾翼就像某些雄性用来炫耀的器官,每次着车,它总能准确翘起。这是对0.24风阻系数的调侃,更是对SUV身份的怀疑。而车辆周身的摄像头都做成了隐蔽效果,在各个意想不到的细节之处,就像有无数眼睛在偷窥,不过,这些“偷窥”真的让自动化驾驶成为可能。

P100D拥有目前量产车中最出色的自动驾驶系统,基本上属于懒人征服世界的代表作,如果可能,你可以在方向盘后面看完一整部《正义联盟》——当然,我并不推荐这样的操作,特斯拉的几次官司都是吃了这些亏,驾驶者的过分信任让这套系统不堪重负。

可惜,当时这辆P100D的自动驾驶有问题,我只能体验到最基本的ACC功能。

布加迪来了?快扶我起来试试

据说,最极端的hifi爱好者,在听歌之前还要验血糖,因为不同的血糖浓度影响听觉神经的敏感度,直接造成对第四排拉中提琴手的手表是不是卡西欧的判断造成干扰,而血糖高就只适合感受1812礼炮那样的大声场。

在我拥有特斯拉Model X的这一周,我不断调整自己的听觉和触觉,依然没有感受到布置在整个底盘上每个模块516块电池共计8256颗18650锂电池中,到底哪些电池会在我需要时放出让人亢奋的电量。

亢奋,意味着,在路上没有什么不是一脚油门不能解决的,如果有,那就持续踩下去,眼球失血的眩晕中怀疑人生。

从收费站告别右眉梢有颗黑痣的收费小姐姐,我的眼前是一片开阔的四车道高速公路,视觉刺激大脑释放了过量的多巴胺,强烈的欲望怂恿我的右脚深探下去。体内的血液似乎被惯性抛到了整张身体的最后方,体内的内啡肽让你觉得高潮就这样猛烈到来。努力克服眼神的眩晕看清仪表上的120km/h数字,随着放松下来的右脚,满足感渐渐幻灭,但是大脑再次释放多巴胺,传递对加速度的渴望,向你讨要更多的冲动。 猜猜看,除了特斯拉的加速度,还有什么会引导大脑分泌多巴胺?——性,爱,还有毒品。

于是刚轻松超过一辆911的你, 又愉快地绕过一辆C63。听说最近特斯拉又推出了第二代Roadster,以1.9s的0-60mi/h(即0-96km/h)加速度赶超了速度之神布加迪Chiron。

如果用传统的方式来定义特斯拉,那是不成立的。什么前置后驱、中置四驱等等,在这里都变成“哪置就哪驱”。电机直接放置在车轴上驱动两侧车轮,而作为动力源的电池直接平铺在地板下方。你可能看过哈利波特骑着扫把满天飞,如果换成手电筒,他应该飞得更快。

电池和管理程序才是特斯拉的重要内容,动力黑洞可能听起来比较玄幻,但是从75到100,特斯拉提供了多个级别的动力和续航供选择。当排量不再重要时,千瓦时就成为性能的图腾。要弄明白Model X的工作原理并不复杂,无非是18650电池放电充电和推动电机运转的过程。但是要想知道管理程序的机密,那可能就不是我等的研究范围了,私下估计,难度和参禅悟道类似。

即便眼见为实——特斯拉在各个体验店都放上底盘,欢迎参观——面对四个车轮之间架起的平板,纯粹的机械构造也似乎因为其中的高能电力而充满了玄学气质。因为这里不是某个部件,而是它们的整体,让特斯拉充满后现代的和谐世界观。

不管你怎么看,特斯拉把国内的Model X定义为SUV,既然说到底盘,那就不得不提它和SUV的联系,可能也是唯一的联系——升降底盘。Model X采用了双叉臂后多连杆独立悬架,并且前后均为空气弹簧。作为硅谷出品的SUV,充满了无处不在的人性光辉:我从家乐福的楼顶停车场出来,将悬架升高至211mm的离地间隙并设置默认,之后再次路过那里时,Model X自顾自的又把自己调高了。有了工程师的不懈努力,你甚至觉得和Model X充满交流,偶尔调戏一下她可能还会脸红。

动力源带来了低重心,空气悬架拥有厚重的行车质感,特斯拉Model-X的操控让人感动到泪目。在高速上,除了视觉位置比较高,Model-X几乎不会让你怀疑它的稳定性。尽管风阻很低,但是车辆的确非常重,而且更重要的是重心低,通过空气悬架的帮助,再次降低底盘高度,高速转弯时的Model-X几乎没有侧倾。

颠簸路上肆意碾压,从铝制悬架摆臂上传来的,是经过精密处理的震动,非常柔韧且颇具质感,完全可以达到百万级SUV的水平。行车姿态安稳得体。

不过,再牛X的工程师也躲不过物理定律,当2.1吨的车身面对地面的大颠簸,你可能每次都要等轮胎和车身依次落地后再被弹起,整体比较生硬。

去年我那辆小破车换了一套静音轮胎,满怀期待的我将车开上五环,却发现在路噪降低后发动机的噪音变得十分明显。同理可证,尽管Model-X没有发动机的轰鸣,但是它的路噪和风噪是不可避免的。特斯拉的隔音表现并不一般,只是在对比起静音的“发动机”,车内的极度安静就突出了以路噪领衔的噪音小分队。

永动机并不存在但是不妨碍我们对能量的追求,特斯拉拥有高低两种能量回收模式,如果设置为标准(高级别),每次抬油门都会带来很明显的制动效果,这很有可能给后车带来不适,而乘客也会觉得你的驾驶风格太过谨慎。

为了和谐的道路环境,我建议还是选择“低”级别的能量回收制动,同时打开缓行,松开制动踏板后车辆缓缓前行以模拟最正常的自动挡,这才Model-X最符合日常驾驶习惯的设定。

用包豪斯风格致敬未来

Model-X拥有目前量产车中风格最轻盈的内饰,不论是座椅还是仪表台,都拥有浓郁的数字气息。

现代主义运动的核心是设计为功能服务为第一位,车辆这种工业品是工业和现代主义设计风格契合点。但是在不断发展中,因为对汽车赋予的不同想法,车内饰设计再次重复了人类千百年来设计更多重视形式的古旧传统。纷繁复杂的线条层出不穷,而这些符合人们对“产品设计为权贵服务”的传统观点,他们需要的更多是彰显自身地位、权利、金钱的形式,如同实木、真皮散发的气味让人沉醉。但是在互联网时代,思维的更新让建立在工业化大生产、流水线、标准化制作的时代背景上的想法变得可笑,简洁内饰成为百年汽车内饰的重大变革。

踩下刹车踏板接通电源,仪表盘亮起的那一刹那,你会想电动车就该拥有这样的仪表和中控,整辆车就像一个大的驾驶模拟器,所有的操作都在指指点点中完成。Model X P100D的全液晶仪表盘分辨率高、运行流畅,并且有着极富创造力的信息提示和动态画面,它不仅能准确显示清楚或模糊的道路标示线,甚至还能为你显示前面第二辆车的换道动作。整个UI界面都在和内饰保持风格一致,清楚明确又富于细腻心思。

习惯了这辆车的触感,我觉得所有实体按键都该螺旋升天。如果还有人在用按键更有操作感来作为最后的遮羞布,那从布下拿出的,一定是一块全屏的智能手机——当年手机屏幕化的时候,也有大量键盘党的忠实拥趸,别急,时代的浪潮会冲掉他最后的内裤。

冷冰冰的数字化实现的是人性化,特斯拉的车内拥有Nappa的真皮座椅和握感极佳的方向盘,储物和乘坐等空间方面也是实用性十足。

这几天的乘坐中,不论是司机还是乘客,都对它的内饰的风格和实用性感觉惊讶。不过只有我才知道,在车辆启动时大屏幕死机两次是多么尴尬的领悟。不过,同样来自美国,与特斯拉相比,内外充满镀铬的其他老美式品牌看起来就像挂着大粗金链子的土老板。

总结:

不论是Moedl X还是Model S,特斯拉只是锦上添花的代步玩具,而不是居家旅行的必备工具。相应的,特斯拉车主对电动车的缺点的容忍程度,远远高于大多数汽车消费者。如果从这个角度来看,Model X无疑是尤物一般的存在,你可以在这里爽翻天,还会对它的小缺点一笑了之。如果用来通勤代步?那当然是不错的选择,而且是上上选。

年轻人毕竟是年轻人,历史会关心谁发明了汽车,但未来属于已经握着方向盘的人。汽油解决不了的事情,考虑电力试试?

 
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