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发动机技术的风向标 解析奔驰全新动力

[ 时间:2017-11-28 09:59 ]

[ 作者:王兴宇 ]

[ 来源:爱卡汽车 ]

 在今年的广州车展上,奔驰展台异常火爆。这同奔驰密集的新品攻势密不可分,在这背后,奔驰对于车辆技术的研发迭代更是对于新车产品力的有力支撑。在此次车展上,奔驰向我们展示了旗下动力系统的最新杰作——新款M256系列直列6缸双涡轮增压发动机。

M256发动机

奔驰M256发动机新款的M256系列发动机回归了传统的直列6缸布局,排量3.0L,采用了特殊的“双涡轮”增压技术。

奔驰(进口)2018款奔驰S级这台发动机被应用在奔驰“大队长”——新款S450L以及S500L上面,未来将会进一步普及。

  一、48V加持,电气化助发动机提升效率

  说到这台发动机的最大特点,那就是电气化——在48V电气系统的支持下,发动机的诸多附件如今都实现了电驱动。

奔驰M256发动机电气化之后发动机在外观上最大的变化,莫过于它前端没有了复杂的皮带传动系:之前需要皮带传动动力的附件,诸如水泵、空调压缩机和启动电机等,如今都通过48V电气系统直接驱动。

奔驰M256发动机这样一来就缩短了发动机的纵向长度,也平衡了直列6缸布置形式带来的副作用。

奔驰M256发动机此外,传统的启动电机不见了,取而代之的是集成在曲轴和变速箱之间的ISG电机。这台电机也由48V系统提供动力,可以实现发动机更大范围的启/停,以及动能回收的作用。

奔驰(进口)2018款奔驰S级这台ISG电机功率为16kW(22Ps),扭矩250Nm,不仅可以回收多余动能,还能够协助发动机驱动车辆前进,实现了轻度混合动力的效果。进一步降低油耗。

M256发动机这是发动机的冷却液泵,同样也摆脱了皮带的“束缚”,在48V系统下可以根据需要为发动机冷却系统灵活供应冷却液,不仅节能,还有利于发动机尽早达到工作温度。

奔驰M256发动机空调压缩机同样不需要皮带驱动,这样一来,即便发动机在熄火状态下,由电气系统提供的能量同样能够为车内提供凉爽的空气,提升了用户体验。

 

 

奔驰M256发动机刚才说到这台发动机装备了特殊的“双涡轮”增压系统——之所以特殊是因为其中一个涡轮隐藏在空滤和中冷器下方,并且由密密麻麻的线组缠绕——没错它是由电力驱动的。

 

奔驰M256发动机

奔驰M256发动机这个由博格华纳提供的电动涡轮在发动机低转速区间介入,可以迅速建立废气涡轮所需的压力,它仅需0.3s就可达到70,000rpm。最大程度降低了涡轮迟滞,提升了发动机的动力响应速度。

  简而言之,在48V电气系统协助下,新款发动机变得动力更强,油耗更低。

发动机: 2018款奔驰S级
S 450L 4MATIC
2017款奔驰S级
S 400L 4MATIC
发动机型号 M256 -
排量(mL) 2999 2996
进气形式 双涡轮增压 双涡轮增压
气缸排列形式 直列 V型
汽缸数 6 6
每缸气门数(个) 4 4
配气机构 DOHC DOHC
最大马力(Ps) 367 333
最大功率(kW/rpm) 270/5500-6100 245/5250
最大扭矩(Nm/rpm) 500/1600-4000 480/1600-4000

二、其他特点:同样引领潮流

  除了电气化之外,这台发动机的其他一些特点也代表了如今发动机技术的进步趋势。

奔驰M256发动机首先是模块化:同宝马B系列发动机类似,奔驰的M256系列发动机在单气缸容积、曲轴以及活塞造型上同4缸M264系列发动机甚至柴油发动机机型保持一致,这样就降低了设计和工艺成本。

奔驰M256发动机其次废气涡轮也采用了双涡管结构,以降低不同气缸之间的排气干扰,提升废气利用效率。

奔驰M256发动机双凸轮轴采用了DVVT进/排气正时可调结构。

M256发动机在气缸内表面,还有奔驰专利的NANOSLIDE纳米涂层,减少了同活塞之间的摩擦,提升了效率。

M256发动机直列布局带来的另一个好处就是,减少了对于发动机舱横向空间的占用,这样一来,奔驰在发动机的一侧安置了废气后处理装置(PPF),可以令发动机满足更加严苛的排放标准。

  编辑观点:如今48V电气化系统在传统动力领域可谓掀起了新的潮流,它也从侧面印证了作为汽车最早的动力源,内燃机仍然具有不小的潜力可挖。而作为豪华品牌代表的奔驰,这一次毫无疑问又走在了世界的前列。

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