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1.9T新动力 2018款五十铃mu-X牧游侠

[ 时间:2017-12-28 10:59 ]

[ 作者:谢雨昊 ]

[ 来源:越野e族 ]

前段时间我与同事驾驶着他的老款3.0T mu-X穿越新疆无人区时,mu-X给我的印象非常深刻。柴油动力非常充足、非承载式车身、7座布局以及超强的续航里程等立刻让我成为他的粉丝。而本身mu-X自2015年上市以来就成为了20万元左右硬派越野车中的佼佼者。就在本月26日,2018款mu-X牧游侠上市了,新车在外观、内饰方面都做出了很多优化,并且带来了全新的1.9T发动机。好在,我也有幸来到美丽的云南简单体验一番。

外观小有升级

新款mu-X牧游侠前脸进行小幅度的改动。中网的镀铬饰条圆润饱满,大灯组采用全新设计,LED日间行车灯融合到灯组当中,雾灯回归经典的圆形样式,同时采用镀铬装饰条点缀。整体前脸辨识度有所提升,看起来更加霸气。车身侧面依旧保持现款的设计,没多余的复杂线条,非常简约。新车还增配了,伊顿差速锁、大灯延时关闭、液压引擎撑杆、自动雨刮、自动大灯和四门一键升窗。

中国化的内饰理念

新车的内饰相比现款车型发生了较大的变化。与工程师的交流中得知,全新的内饰设计脱离了日方的设计团队,全部由中方设计师开发,更加符合中国市场的需求。细节方面,其中控台顶部线条进行了调整,平直线条的使用让内饰增加了些许层次感。同时,新车在中控饰板处加入了木纹元素进行点缀,视觉效果突出。此外,其多媒体区域以及两侧的空调造型也进行了重新设计,抛弃了现款车型略显呆板的风格,整体更加时尚。

1.9T全新动力

动力方面,新款车型将搭载1.9T和3.0T柴油发动机,其中1.9T发动机的最大功率为163马力,最大扭矩为360牛·米;3.0T发动机的最大功率为177马力,峰值扭矩为430牛·米,传动系统匹配的是五十铃6速手动和爱信6速手自一体变速箱。而本次试驾的车型是五十铃全新的1.9T柴油发动机,一台取代之前的2.5T的发动机。从数据来看这台排量更小的发动机表现要更强一些,比2.5T多出27Ps和40N·m。

在整个驾驶过程中,mu-X牧游侠的油门和刹车调教的非常线性,不会有哪里猛的一下让你操控不及。而变速箱方面,爱信的6AT与发动机匹配的非常平顺,换挡速度也很理想,并且日常驾驶时,换挡逻辑非常节油,早早地就升到了6挡。

当刚起步时,1.9T的柴油机的扭矩爆发力与我之前开过的3.0T的初段有一拼,没有任何拖沓的表现。当涡轮介入之后,你还能感受到更迅猛的动力爆发,60km/h-80km/h的城市驾驶中,绝对是游刃有余。当然在高速上,80km/h再往上急加速相比3.0T车型会有明显差距,但手动减档操作后能有所改观。在高速100Km/h巡航时,转速大概维持在1800rpm,甚至在120km/h巡航时,也能维持2000rpm一下。实际驾驶中百公里耗油大概为6.6L左右,节油性能依然很惊人,一箱油跑个800km应该是很轻松的。

在此次驾驶中,除了前文提到的对座椅的优化很满意外,新款牧游侠对发动机静谧性的改变同样吃惊。五十铃通过在地板,防火墙以及挡风玻璃上增加隔音材料的方式,使得车内噪音减轻了几分贝。在高速驾驶中与后排乘客的交流也变得轻松了,当然也能显出雅马哈音响的效果了。

另外在驾驶过程中能明显体验到方向盘的转向比老款轻了,可以说是向家用车靠拢了,当然对于越野驾驶来说肯定是不利的。

悬架方面,mu-X依然采用了前双叉臂式独立悬架,后整体桥式非独立悬架的设计。在调教方面,新款的mu-X稍微向舒适妥协,在经过琐碎的路面时,悬架对于这类振动的过滤比较彻底,不过在经过稍大的坑坎时后悬挂依然会有明显跳跃。值得一提的是,新车增配了伊顿后差速锁,对于简单的越野脱困提供了良好的保障,毕竟这还是一台硬派越野车。

总结:五十铃mu-X绝对是一款低调但又很纯粹的硬派越野车,柴油增压发动机,大七座,非承载式车身与分时四驱系统。而新款的牧游侠更多的将其向家用车市场靠拢,甚至在满足中国市场对于内饰美观的重视。似乎它已经将越野,城市驾驶与乘坐实用性全面囊括,并且有着较高的性价比,17.88-26.88万元对于喜欢越野的你是一个不错的选择。