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安静的美男子 试驾雷克萨斯LC 500h

[ 时间:2018-03-09 11:09 ]

[ 作者: ]

[ 来源:汽车之家 ]

   这是一台搭载3.5L V6自然吸气发动机的GT跑车,外型让人有冲动想犯罪的欲望,然而坐进车内按下点火按键,没有预期的浑厚点火声,空气依旧是安静的,不过仪表的跳动告诉你它已经准备好了。

汽车之家

  这并不是我们第一次试驾雷克萨斯LC,早在2016年我同事于晗就已经在西班牙试驾过这款车,如果您没看过,可以点击这里看看他对于这款车的评价。

  ● 外型设计:像概念车的GT跑车

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  两天前我刚写完一篇全新LS的试驾文章,再写LC确实是有些词穷了,因为这两款车是相同平台上诞生(GA-L平台),设计方面有很多相似的设计元素,这里我就简单介绍一下。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

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  其实LC和全新LS的关系有些像是奔驰S级和S级Coupe的关系,不过奔驰是用成熟优雅的旗舰元素打造了一台Coupe,而雷克萨斯则是用动感时尚的GT跑车元素打造了一台D级车。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

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  车尾的扰流板可以在车速超过80km/h时自动升起,以增加高速时车身下压力,而如果只是为了炫,车内有控制按键,扰流板也可以手动升起。当然,扰流板是选装套件。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  尾灯的造型视觉效果相当赞,这种多层次示宽灯每一层的颜色都稍有不同,呈现一种渐进式效果,厂家介绍说这是因为设计师在已经很有限的灯腔空间里,加入了几片透镜,所以可以呈现出这种立体感非常强的视觉效果。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  轮胎方面,采用的是普利司通搏天族S001,规格为前轮245/40 R21,后轮275/35 R21。轮圈则采用的是21英寸双五辐锻造轮圈。

  ● 内饰:品位体现在细节处

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

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  内饰没有外型设计那么有冲击力,更多的展现豪华感,程度不低于我同时试驾的全新LS,不过应该说两车的设计风格还是稍有些不同,LC的豪华更张扬一些,全新LS更内敛。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  仪表盘的样式跟雷克萨斯LFA是一样的,圆环内包括转速、时速等信息,最炫的是,我试驾的500h运动版圆环可以向右平移,左侧腾出更多空间给导航信息。另外在仪表盘左右两侧分别是电子稳定系统和驾驶模式的旋转拨杆,样式也是跟LFA一样的。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  ● 空间感受:跑车还想要什么空间

  对于一款跑车其实完全可以不用聊空间,不过我还是展示一下吧,相信你们不会认为我是故意为了给LC难堪。双门四座GT跑车,理论上可以坐四人,事实上它可能很难让你同车的三个朋友满意。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  体验者身高177cm,前排座椅降至最低后乘客的头部还有一拳的空间余量。后排就非常糟糕了,头部空间无腿部空间无,当然,谁会愿意坐跑车的后排呢?

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  前排座椅还是相当舒适的,靠背非常贴合身体,对于驾驶者肩部和腰部、腿部的支撑都非常不错。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  后备厢的尺寸不大,当然如果是在跑车界,这样的后备厢已经不算小了,我目测如果是比较大尺寸的行李箱(如28英寸)也妥妥能放下一个。所以如果临时需要送朋友去机场,还是可以应付的。

  ● 动力系统

  雷克萨斯LC 500h是跟全新LS 500h上一样的3.5L混合动力系统,官方数据显示0-100km/h只需要5.0秒,比全新LS要快0.4秒,百公里油耗6.9L。传动系统方面,在行星齿轮结构的变速机构E-CVT后面串联一台4速自动变速箱,模拟10个挡位。

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● 驾驶感受

  需要说明的,这次试驾只有有限的几个小时时间,我需要试驾和拍摄两台试驾车,分别是全新LS和LC,所以最后体验感受LC的时间比较少,而且路况基本上已经是晚高峰的杭州市区路和郊区路,所以驾驶感受有一定局限性,这里只聊一下在这段路况下的感受。

  文章开头我就说了,雷克萨斯LC跟我之前试驾过的绝大多数跑车都不一样,点火悄无声息,只有仪表盘上的信息告诉你它已经准备好了,所以在这一刹那没有任何感官的刺激,轻点油门时还是以纯电驱动的方式驶出,这时我确实有些怀疑开的究竟是不是一台跑车。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  之前的文章已经介绍过同样动力系统的全新LS的驾驶感受了,总结一下就是:变速箱换挡不留痕迹,聪明且轻柔,舒适(及经济)模式和运动(及运动+)模式下的驾驶感受差别比较大,舒适模式下油门不积极,响应稍慢,即便是降挡也没什么冲击;运动模式下响应速度好很多,不过换挡依旧平顺。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  而调整到运动模式以及运动+模式下,如果还是温和地开,这款车也还是可以非常温顺地行驶,变速箱和油门都不急躁,不会让人感觉它已经时刻准备蹿出去。但油门响应已经迅速了非常多,这时的油门和变速箱响应要好于全新LS的运动模式,如果坚决地踩下油门,就可以感受到非常直接的反馈,转速上升得非常快,在超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应,而且这时发动机的声音也和之前不太一样,更低沉悦耳。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  拜3.5L自然吸气发动机和电动机所赐,动力在中段的输出非常线性,也给人感觉动力储备非常充足,而且有源源不断的感觉,不过很遗憾我没机会把速度开到很快,不然这种GT跑车还是更适合高速长途连续驾驶,更能体会到它的行驶特性。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  相比动力系统,转向和底盘的特性跟全新LS有较大风格不同,首先转向力度要比全新LS沉不少,在跑车里也应该不算是轻的,日常驾驶时也不会完全切换到轻柔的状态,还是给你一种紧绷着的转向质感,不过指向性很好,转向也非常线性。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  可能是因为全新LS的滤振太好了,所以我们以为LC也会是相似的风格。由于跑车需要有更低的车身姿态,所以悬架行程要比全新LS短很多,日常行驶时可以感觉到还是尽可能地把振动隔绝在车底,不传递给驾驶者和乘客,然而细碎振动实在是没有办法完全避掉,我们从杭州市区往郊区开时有很长一段柏油路颗粒较粗,车内没有大的冲击振动,但对于路上的颗粒,还是可以察觉到。

雷克萨斯 雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版

  最后说说噪音控制,其实对于跑车来说似乎不需要过多考虑噪音控制这件事,很多车都是完全不在意噪音,只专注在驾驶这一件事上。然而对于雷克萨斯LC来说,它的使命是有品质的速度感,所以保证足够静谧性也是它的目标,在这点上LC做得确实不错,在市区行驶时我用舒适和经济模式,车外环境噪音传递到车内的很少,发动机噪音也基本上感受不到。

  ● 总结

  这确实是一台可以让你安静下来的跑车,尽管它的外型可能会让路人尖叫,然而坐在车内会发现它绝对可以做到不急不躁,安安静静地做一个美男子。事实上我很难相信一个从没有开过跑车的人,第一辆跑车会选择LC,因为没有疯玩儿过怎么知道玩儿的乐趣在哪儿。只有当你已经厌倦了嘶叫的发动机、弹跳的悬架,你大概会希望享有一台混动车静静地滑进小区这种安静的美好。