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低配版用扭转梁!解读全新奔驰A级底盘

[ 时间:2018-03-09 11:13 ]

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[ 来源:汽车之家 ]

   8年前,同样是在日内瓦车展上,奔驰发布了现款A级(第三代),我们把它在当时的蜕变称之为“丑小鸭变天鹅”,一下子改变了它在人们心中的形象,从此奔驰A级逐渐演变成了“小钢炮”的代名词。这一届日内瓦车展,全新一代A级(第四代)终于来了。当我们俯下身来,竟发现它有两种后悬架版本!这又意味着什么呢?

汽车之家

  ——它是一台“膨胀”了的小钢炮!

  全新一代奔驰A级的代号为W177,属于A-Class的第四代产品。相比现款车型,它的外观采用了奔驰最新的家族化设计。小钢炮的颜值变化先不做讨论,今天我们在日内瓦车展上看到它的底盘后,发现很有必要来聊一聊!

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

  不知道你有没有发现,如今的汽车都在一点点地变大,这不只是外资品牌进入国内市场后的“加长策略”,车型换代本身就在逐渐“膨胀”,举两个典型的例子:现款宝马3系(进口短轴版)比1975年初代3系增长了295mm,宽了201mm,高了80mm;第七代高尔夫比初代高尔夫更是长了半米多。全新一代奔驰A级相比现款也“膨胀”了!底盘方面,轴距增长了30mm。

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

  车身长度的增加并没有让奔驰A级的接近角、离去角和通过角改变太多,最小离地间隙由93mm增加到了104mm。总的来说,“膨胀”了的小钢炮在底盘通过性方面,基本保持了相似的水平。

  ——前悬架变化不大

  全新一代奔驰A级的前悬架保持了与前辈一样的麦弗逊式结构。虽然这种结构很普遍,但奔驰还是展现了豪华品牌的优势,例如控制臂、转向节和转向拉杆都选用了成本相对更高一些的铝合金材质。

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

  ——后悬架回归非独立形式?

  这款新车的底盘亮点在于后悬架,它有着独立和非独立两种悬架选择。我们知道现款奔驰A级的后悬架是多连杆式独立形式,但为什么称“回归非独立悬架”呢?没错,在奔驰A级的历史上,非独立后悬架并不是第一次出现。往前倒一倒,第二代奔驰A级(W169)的后悬架就是非独立形式。

  第二代A级的非独立悬架为单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的结构组合,这算是比较“奇葩”的设计了。它与目前常见的扭转梁式结构有很大区别,虽然中间的弧形横梁承受着扭转力,但由于铰接点只有一个,所以抗侧倾的能力理论上不如扭转梁结构。为了改善侧倾控制能力,它不仅加入了防倾杆,还设置了瓦特连杆。

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奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 A 180d

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

  各位不要担心!奔驰不会剥夺我们选择独立悬架的权利,全新一代A级同样有着现款A级上的多连杆式后悬架(扭转梁式非独立后悬架只是出现在低配版本上)。

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 A 180d

  ——非AMG也能配四驱了!

  全新一代A级的后副车架有着拱形的主体结构,这正是为四驱系统的后差速器、多片离合器式限滑差速器而预留了空间。最大的福利在于,未来我们想要一款四驱的A级,并不一定要选AMG A 45了,普通版A级也提供四驱系统!

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 基本型

  甚至,CDC减振器也会出现在新一代A级上,奔驰基于此技术整合出了一套主动悬架控制系统。车辆能够根据当前的行驶路况,来自动控制液压减振器的阻尼系数,以让车辆获得更好的舒适性和操稳性。因此,总的来说这一代奔驰A级的悬架和底盘配置是比较丰富的,这势必能把A级的售价区间拉大,以满足不同需求的消费人群。

  ——护板细节很到位!

奔驰(进口) 奔驰A级 2018款 A 180d

  树脂护板不仅能让车底更平整,而且能够起到一定的保护作用,避免路面飞起来的石子直接触碰到车底。需要注意的是,拍摄车辆为车展的展车,实际量产后在这些细节方面可能会有所变化。

  总结:

  现阶段对于奔驰A级的底盘结构,或许奔驰工程师们也没有太多革命性的想法了,悬架结构无非就是那么几种主流方案。但这并不妨碍它们把A级打造的更有吸引力,2种后悬架形式能够让我们有更多选择。理论上来说,多连杆独立悬架能够有更高的调校潜质,它可以更舒适,也可以获得更好的操稳性,如果后期选择改装时,把它调校成一款驾驶性能更优秀的小钢炮似乎没有什么太大问题。但如果您只是普通代步,扭转梁非独立悬架版本基本上能完全满足需求,而且售价也会更低。另外,四驱系统也是这次换代的亮点,想要四驱的A级不需要买AMG了。