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油耗仅2.7L 这是我们熟悉的揽胜运动吗

[ 时间:2018-03-23 10:02 ]

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[ 来源:网易汽车 ]

【摘要】  一直以来,路虎揽胜运动都可以算是豪华SUV市场中的佼佼者。其不仅拥有强大的豪华氛围与气场,而且赖以成名的越野血统,也赋予了强悍的越野性能。但随着新能源板块火热,路虎也决心在该领域有所建树,所以在2018款揽胜运动改款之际,追加了揽胜运动P400e车型。
   一直以来,路虎揽胜运动都可以算是豪华SUV市场中的佼佼者。其不仅拥有强大的豪华氛围与气场,而且赖以成名的越野血统,也赋予了强悍的越野性能。但随着新能源板块火热,路虎也决心在该领域有所建树,所以在2018款揽胜运动改款之际,追加了揽胜运动P400e车型。

百公里油耗仅2.7L 这是我们熟知的揽胜运动吗?

揽胜运动版

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  新车不仅延续了揽胜运动版原有的诸多优势,而且插电混动系统也将帮助它在燃油经济性方面大幅提升。那么新车在官方百公里油耗仅为2.7L的情况下,还能在公路和越野领域表现的游刃有余吗?今天笔者就将和您聊聊揽胜运动P400e的真实表现吧。

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  基于改款车型 外观和内饰变化必不可少

  作为以中期改款为基础的新增车型,揽胜运动P400e外观变化不小。新车前保险杠线条经过了全新设计,下部进气格栅开口尺寸更大。配合两侧更宽的雾灯罩位置,整体视觉效果攻击性十足。

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  新车前大灯也经过了全新设计,LED日间行车灯造型更加扁平化。灯组方面,新车提供标准型 LED为标配,矩阵 LED、像素 LED 及激光大灯为选装配置出现。

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  其中标准型LED由24颗LED光源组成,矩阵LED由52颗LED组成,像素LED由142颗独立LED光源组成,可实现多种不同照射方式。激光大灯由144颗LED和4四颗激光二极管组成,除了可实现多种不同照明方式外,最大照射距离可达500米。

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  尾部造型变化不大,只是尾灯组内部结构发生了改变,显得更加精致,为车尾增加了不少质感。

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  家族化内饰设计仍然显得豪华大气,质感上也体现的极为抢眼。从氛围营造上来看,完全符合百万级SUV定位。

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  配置层面有一定升级,配备了与星脉相同的InControl智能双屏触控信息娱乐系统,它由两块10英寸高清触摸屏组成,取代了此前老款车型运用的大量实体物理按键。

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  而大量的玻璃化内饰材质,也让新款揽胜运动版具有更强的科技感。只是这样的大屏幕很容易落灰尘,而且像手机一样出现细小划痕,需要特别照顾。此外,新款揽胜运动版还将12英寸全液晶仪表盘,作为标准配置提供。

  ◆与燃油版相比 P400e稍有差别

  揽胜运动P400e的外观内饰设计,与汽油版车型保持了高度一致,新车只是在细节上存在细微差别。

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  充电接口位于前格栅右侧的路虎徽标之后,轻轻按下即可开启。揽胜运动P400e提供了多种充电模式,其中32安培电流的快充只需2小时45分钟即可充满,家用10安排电流慢充则需要7小时30分钟。

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  车尾粘贴了“P400e”专属标识,算是为大家亮明身份吧。其中400数字代表新车可以达到400马力以上。

  ◆2.0T+电机 百公里仅需6.7秒

  最新核心的动力系统上,揽胜运动P400e配备Ingenium系列2.0T汽油发动机,与之配备的是8速手自一体变速箱,以及位于两者之间的永磁同步电机。另一核心部件锂离子电池组位于后备箱内部,它的容量为13.1kWh,所有这些构动力单元成了P400e的混动系统。

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百公里油耗2.7L 解读揽胜运动版P400e

百公里油耗2.7L 解读揽胜运动版P400e

  其中2.0T发动机最大功率为220kW/5500rpm,峰值扭矩达到了400Nm/1500-4000rpm。而且电动机的最大功率为85kW,最大扭矩为275Nm。如果两动力单元同时做工,该系统可输出297kW的最大功率,峰值扭矩飙升至640Nm,百公里加速仅需6.7秒。

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  从动力输出数据上来看,P400e处于3.0L和5.0L揽胜运动版车型之间。如果与同级竞争对手相比,也能够处于比较主流的水准。

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  新车在纯电模式下最大续航为51km,纯电模式下最高时速为137km/h。相比于那些只能在中低速才能实现纯电行驶的插混车型来说,P400e拥有更宽泛的纯电行驶区间。

  静谧优势在升级 动力衔接根本察觉不到

  电池和电机的双重协作,赋予了P400e丰富的行驶模式。比如默认情况下,汽油与电力同步驱动运行,从而为驾驶者提供酣畅淋漓的驾驶体验,还可通过充电管理功能,为电池充电或降低油耗。

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  此时发动机与电机的动力衔接平顺,如果不是大油门才能听到发动机低沉嘶吼的话,驾驶起来基本察觉不到发动机的介入。

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  发动机和电机的协同工作,保证了日常驾驶中的动力需求,尤其是超车或急加速的话,都不成问题。只要您驾驶风格不是特别激烈的话,那么P400e的动力应该是够用的。

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  但是P400e的直观加速体验确,的确不如3.0T来的那么酣畅淋漓,总觉得四缸车型的底气欠缺,对于一款身材硕大的中大型SUV更是如此。

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  P400e还可以摇身一变成为一款纯电动车,仅通过电机来驱动车辆,最高时速可达137公里/小时。不过急加速动力需求超出电机最大“潜能”时,发动机也会适时加入协作,保证动力需求。

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  当然,有些时候是需要保证电池有足够电量的。那么您可以将车辆切换成纯燃油机行驶,将P400e摇身一变成为一款2.0T车型。

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  毕竟是一款百万级SUV,所以P400e在油电混动的模式下有着极为优异的噪音控制水平。尤其是除了急加速情况,几乎听不到发动机的嘶吼。而此时能留给纯电动模式的P400e的提升空间也就不会太多,车辆豪华氛围营造相当出色。

  ◆野外撒欢儿不成问题

  揽胜运动P400e配置了空气悬架系统,所以进入越野场地前需提升底盘高度。启动1#越野底盘高度后,车辆可以在40-70公里/小时速度区间内,底盘高度提升35mm。在极端恶劣的环境或涉水时,启动2#越野底盘高度,车辆底盘比正常高度提升65mm,速度需控制在40公里/小时以内。

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  首先在爬坡体验中,P400e遇到了不小的挑战。由于试驾前夕突降暴雨,山地泥泞湿滑。再加上原车配备的是主打城市为主的轮胎,所以原本十拿九稳的试驾科目,难度一下提升不少。

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  好在P400e拥有高效可靠的电子辅助系统,当电感传感器感知有车轮打滑时,多片式离合器可将扭矩均匀地分配给不同车轮,从而实现车辆脱困。所以在电子辅助和强大低速四驱系统的帮助下(扭矩放大2.93倍),车轮在空转片刻后,还是有惊无险的完成了冲破任务。

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  紧接着前方就是很陡的下坡,此时我们打开陡坡缓降功能,低速行驶在泥泞道路的P400e,前轮时常出现抱死情况。但只要握住方向盘轻轻修正,还是可以顺利通过该项目。

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  介于驱动形式差异,P400e针对第二代智能全地形反馈动态适应系统,同样配备了草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式。只不过路虎为该系统重新做了优化调整,以便智能准确的把电动机的扭矩,传递给四个车轮。

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  毕竟P400e原厂配备的是主打城市的轮胎,所以面对泥泞的湿地还是遇到了不小挑战,四个车轮几乎得不到任何附着力。不过泥沼/车辙模式的介入,还是让驾驶变得一下轻松了不少。

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  能够越野体验能够如履平地,一定离不开车辆出色的基础素质,在提升底盘高度后,278mm的离地间隙,以及不错的接近角和离去角数据,保证了车辆可以在深坑或车辙中游刃有余,拖底情况很少发生。

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  虽然没有机会体验,但厂家介绍揽胜运动P400e的涉水性能,并没有因电机和电池的加入而受到影响。它和其他揽胜运动版车型一样,最大涉水深度为850mm。

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  而且设计师专门对车辆的电动机控制模块、充电控制模块、高压线路等,做更高等级的防水处理。通过深水区时启动混合动力模式,还可以降低相比燃油车的排气管进水风险。

  总结:毫无疑问,揽胜运动P400e的公路与越野表现,并没有因插电混动形式而受到丝毫影响。新车在原本就很出色的公路静谧性基础上再提升,纯电行驶时的噪音控制堪称完美.而且发动机与电机的动力无缝衔接协同工作,保证了日常驾驶中的动力需求。

  至于此次重点的体验越野部分,全地形反馈系统进行了重新调校,它完全适应了发动机与电机的全新动力输出模式。那么结合强大电子辅助系统和空气悬挂的协助,揽胜运动P400e仍然是一款很能适应恶略环境的中大型豪华SUV。