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翻山越岭下赛道 网易试驾捷豹I-PACE

[ 时间:2018-06-05 10:54 ]

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[ 来源:网易汽车 ]

   一直以来对于纯电的SUV,在观念上往往是空间、离地间隙的提升。不过对于捷豹品牌而言,仅有这些是不够的,运动的基因也是不可或缺的特质,在首款SUV车型——I-PACE的身上我们可以看到四驱和2990mm轴距等亮点,而且这些参数上的优势也要在实际的环境中来验证,因此我们就驾驶者一款纯电的SUV——I-PACE出发了。

翻山越岭下赛道 试驾捷豹I-PACE

  在今年的4月底,捷豹推出了这款纯电动的I-PACE车型,它的售价为64.8-73.68万元。直接的竞品可以说是特斯拉的MODEL X,在价格上这款全新SUV更具有竞争力,而且在续航里程和性能上有向对手施加了很大压力。

试驾捷豹I-PACE

  ● 外观:设计前卫,风阻只有2.9cd

  I-PACE的外型充满了设计细节和高科技的结晶,虽然是一款纯电车型,不过还是可以看到很多捷豹家族化的设计元素在其中。比如并没有封闭的大嘴中网等,不过风阻系数依旧可以保持在2.9cd,这个数据相当不错。

试驾捷豹I-PACE

  同时空气可以通过前格栅上的入口导入,然后通过发动机舱盖上的开孔导出,增加了车身的下压力,I-PACE的设计要比E-PACE等车型更加复杂有着细节。头灯也采用了矩阵式的LED光源。

试驾捷豹I-PACE

  由于没有发动机的限制,因此可以看出I-PACE的前悬非常短,同时后轮也是如此。并且将电池组至于车身的下方打造出了50:50的车身比重。同时由于我们试驾的是海外版车型,因此充电接口与国内有所不同(海外版快充与慢充为同一接口)。

试驾捷豹I-PACE

  隐藏式的车门把手不仅增强了科技感,同时也是很多新能源车型和跑车降低风阻的方式,同时定位于SUV的I-PACE依旧拥有者低矮的车身设计和尾翼,同样兼具了操控的灵活性,可以说更具有跨界的味道。

试驾捷豹I-PACE

  轮毂的也是I-PACE彰显个性的地方,采用了255/40 R22的大尺寸轮胎规格。并且在轮毂的样式上I-PACE提供了5款,同时还可以在轮合金的轮圈上选装碳纤维的装饰板,虽然豪华感十足,不过稍有损坏,维修更换的成本也是非常昂贵的。

试驾捷豹I-PACE

试驾捷豹I-PACE

试驾捷豹I-PACE

试驾捷豹I-PACE

  I-PACE的设计充满了概念性,虽然身为一款SUV,但是车尾的造型依旧充满了运动氛围,后窗的面积小并且倾斜角很大,让车身看上去更显紧凑。

  ● 内饰:豪华感与星脉靠拢

  捷豹I-PACE的内饰同样突出了科技感和豪华感,采用了三块液晶像是屏幕取代了大部分的物理按键,这一点与星脉十分相似。

试驾捷豹I-PACE

  同时内饰全部采用了皮质包裹和木纹装饰面板,质感不错。而且在设计上I-PACE的中控也被官方定名为“Touch Pro Duo flight deck”,具备了更出色的设计感和空间利用率。

试驾捷豹I-PACE

  仪表采用了全液晶的设计,同时在配置上I-PACE也配备了方向盘加热、车道保持、自适应巡航、自动跟车、GPS导航、四驱空调、前排座椅加热/通风和后排座椅加热等功能,营造了很好的豪华感。此外,座椅也采用了两款设计,标准的运动座椅配备了Luxtec、高档纹理真皮、温莎豪华真皮和豪华织物4种材质。此外还配备了一款温莎豪华真皮材质的性能座椅。

  ● 空间:轴距2990mm、空间接近C级车

  在空间的表现上由于节省了发动机的空间,因此虽然车身不大,但是I-PACE的轴距可以达到了2990mm,前排的乘坐空间令人满意,175cm的体验者拥有不错的视野和头部空间。

试驾捷豹I-PACE

试驾捷豹I-PACE

  后排的腿部空间有着很好的表现,同时电池组没有过多的占用底盘厚度,头部依旧可以保持舒适性。

试驾捷豹I-PACE

试驾捷豹I-PACE

试驾捷豹I-PACE

  尾厢的空间也可以656L扩展至1453L,车前也想跑车一样有个储物空间,在数据方面并不亚于同级别的SUV车型,实用性非常不错。同时大尺寸的全景天窗一直延伸了到了车尾,应该叫做玻璃车顶更为贴切。

试驾捷豹I-PACE

  在储物空间方面,I-PACE也表现出了与汽油车型相同水准,尤其是前排的中央扶手箱有着非常理想的容积,不过美中不足的是后门储物格比较狭小,放不进瓶装水,只能盛放一些小件的物品。

  ● 爆发力强,运动是与生俱来的基因

  I -PACE前后轴分别搭载了两台永磁同步电机,实现了四轮驱动,同时配备了容量为90kWh(欧洲)的锂离子电池组,不过由于国内的对于荷电状态的标准不同,导致这款电池组国内的数据为81kWh。使用100kW的直流快充可以在40分钟内充满80%的电量,而家用充电桩充满80%,需要9.1小时。

试驾捷豹I-PACE

翻山越岭下赛道 试驾捷豹I-PACE(保密到6月4日早上7点)

  这两款电机的综合最大功率为294kW,峰值扭矩为696Nm。官方公布的0-96km/h加速时间为4.5秒,最高时速可达200km/h。

试驾捷豹I-PACE

  同时I-PACE以欧洲NEDC工况下计算可以行驶500km,以美国EPA工况计算可以行驶386km,从以上的数据看略高于特斯拉MODEL X 75D。

试驾捷豹I-PACE

  将近700Nm的扭矩提供了足够的爆发力,同时电动机在起步的瞬间就可以达到峰值,因此在起步的时候可以感觉到明显的推背感。

试驾捷豹I-PACE

  油门的响应非常灵敏,安静的提速过程可以让你不知不觉中就超过了限速,同时四轮驱动在起步的时候起到了很好的稳定性,车轮不会打滑。

试驾捷豹I-PACE

  此外I-PACE也具备了多级可调的动能回收系统,回收效果在最强状态下,松开油门就会感觉到明显制动效果。当然如果对于平顺性有更高要求,也可以调低回收的级别,同时也可以关闭动能回收。

试驾捷豹I-PACE

  转向的阻尼感很明显,尤其是在高速的行驶中,有着比较浓重的运动味道。同比方向盘的指向性非常精准,虽然定位为SUV,但是I-PACE依旧延续了捷豹运动的基因。同时位于底盘中部的电池组降低了车身的重心,并且四轮驱动也拥有很稳定的操控性,在多弯的山路上中游走,可以感受到I-PACE的极限很高,并且有着轿车一般的操控乐趣。

试驾捷豹I-PACE

  底盘采用了前双叉臂和后多连杆的结构,有着很强的韧性。在过弯的时候车身姿态保持良好,底盘的运动基因发挥出色,同时在非铺装的路面这款车型的底盘也能够表现出不错的过滤能力。让琐碎的颠簸不会在车内表现的很明显,消化掉了很多碎震。

  ● 越野:比城市SUV更可靠

  对于一款电动车而言,off road显然不是分内之事,不过同时I-PACE又定位于一款SUV,所以在此次的试驾过程里,我们也用它进行了一些越野的体验。尤其是在涉水环节里,I-PACE可调节的离地间隙和电池的稳定性让我们对电动SUV有了跟新的认识,对于电动车的使用半径有很大的突破。

试驾捷豹I-PACE

翻山越岭下赛道 试驾捷豹I-PACE(保密到6月4日早上7点)

试驾捷豹I-PACE

  除了涉水体验之外,I-PACE也通过四驱和出色的动力完成了爬坡测试,而且在通过驼峰路面的时候也展现出了接近角和离去角的出数据,性能超过了一般城市型SUV。

  总结:

  在两天的接触里你会有时候误以为你驾驶并不是一款电动车型,因为住在复杂的路况中,电动车型的娇贵和弱于汽油车型的续航能力,让我们从来没有过这种体验,甚至是强度大于一般城市SUV的越野。但是I-PACE好像就是这么一款可以让你越来越信任的车型,不仅在城际间穿梭时你可以向驾驶燃油汽车那样,开着空调加速。并不担心续航里程的问题,同时正在非铺装以及off road的时候也可以用四驱来应对,而且坐在I-PACE车内,捷豹一贯的豪华感扑面而来,如果说之前是特斯拉一统了豪华电动车的市场,那么捷豹I-PACE就是个实力强劲的打擂选手。