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即将到达战场 抢先测试全新一代凯美瑞

[ 时间:2017-11-14 10:09 ]

[ 作者:洪冰清、苑璐 ]

[ 来源:汽车之家 ]

 提起凯美瑞,我想很多朋友和我一样,第一时间浮现出来的关键词肯定和中庸、居家相关,这正是它来中国这十多年积攒下良好口碑的体现。而久没换代的现款凯美瑞在国内中型车这个竞争激烈的市场,竞争力不如从前高了,但在今年广州车展前夕,全新一代凯美瑞将正式上市,和对手进行正面交锋。之前我们对它进行了比较详细的静态体验,这一次,我们来分享一下它开起来的感受。

汽车之家

  根据之前全新凯美瑞在国内首发的信息来看,它一共有四个大的版本,分别是XLE(普通版高配)、XSE(运动版)、HEV(混动版)和LE(普通版低配),这次除了LE版本,另外三款我们都见到了。

● 静态回顾

  我的同事王泽石对于全新凯美瑞已经做了很详的空间和做工用料上的体验,传送门在>这里<,那么这一次正好车型比较全,咱们花点时间聊聊先这三台车外观和内饰细节上的一些差别。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  全新凯美瑞在外观设计上,全球都是统一的,外观风格分为两大类,一类是以XLE为代表的造型,还有一类是运动版造型。以二十多岁年轻人的审美来看,我个人更加偏爱运动版,“X”型中网感觉更有力量感,而且和自家豪华品牌雷克萨斯的设计语言也有几分相像。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  车尾造型三台车差不多,相比车头来说显得要中庸一些。运动版车型使用了双边共四出的排气形式,搭配上略显夸张的扩散器设计,视觉需求能得到很好的满足,基本不用自己再改装什么了。另外,运动版车型在尾灯处也花了一些小心思,同样会让人联想到雷克萨斯,比如大名鼎鼎的LC。

  由于XLE和HEV的造型基本一致,所以接下来的内容我们来聊聊XSE和XLE在外观内饰细节上的一些区别。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  外观方面除了刚才说到的那些区别外,XSE还有两个小细节我觉得挺能打动年轻消费者的,一个是18英寸双色轮圈,还有就是后备厢盖上的小扰流板。现在各大厂商都很重视年轻消费者的喜好,之前凯美瑞稳重、老成的标签,该换一换了。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  内饰方面,两个版本在造型上没有本质差别,不对称的设计看起来非常活跃,而且做工也很不错,总的来说有品质感相比现款车型提升明显。细节之处,XLE的中控屏幕更大,并且使用了木纹装饰件,说到这儿我提一句,这种颜色较深的木纹看起来没有老气横秋的感觉,和车内氛围比较搭。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  不论汽油版还是混动版车型,仪表盘都是比较常规的双圆盘+液晶显示屏的设计,略微有些保守。但是行车电脑显示屏达到了7英寸,而且双圆盘边缘还有一圈雾银装饰,这都让它看起来不缺乏高级感。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  我们这次试驾的三台车只有运动版没有全景天窗,而且副驾驶座椅是手动调节的,我想厂家应该是认为买运动版车型的朋友不会在意这些舒适性配置,不如现在这样还能拉低一些售价。但对于那些想兼顾运动外观和高配置的消费者来说,这的确不是个好消息。● 驾驶体验

  相信大家对于全新凯美瑞的静态部分都比较了解了,现在你一定关心这台车开起来怎么样,其实这也是我们此行的主要目的,话不多说,开起来聊。需要说明的是,此次试驾在封闭场地进行。

◆ XLE和HEV驾驶感受

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  这三台车用的是两套动力总成,汽油版是2.5L自然吸气发动机配8AT变速箱,混动版是2.5L自然吸气发动机+电动机配E-CVT变速箱。正如我们所知道的,汽油版发动机热效率是40%,混动版发动机热效率是41%,都非常高。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  两种动力的全新凯美瑞,在起步加速阶段的性格差异还是很明显的,尤其是起步,混动版轻踩油门就会有比较明显的加速感受,而汽油版车型则会更柔和一些,不过等速度起来之后,表现就差别不大了,是2.5L自然吸气发动机的主流表现,即使是SPORT模式下也没有特别强推背感,只是油门随时处于待命状态,响应更快了。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  整体的行车品质相比现款车型有不小的提升,尤其是对细小振动的过滤明显彻底很多。我们在进出场地时会经过一些减速带,能感觉出来底盘也不是一味地给你做软,而是有一定的韧性,这种感觉在现款车型上是感受不到的。

◆ XSE驾驶感受

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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  来单独聊聊运动版车型吧,正好借着它和大家分享一下操控方面的感受。其实刚才也提到了,我们试驾的运动版和普通版车型动力系统是一致的,结合驾驶体验来说也是这种感受。变速箱的换挡逻辑在ECO和NORMAL模式是倾向积极升挡的,力求让发动机保持在较低转速下运转,基本上速度90km/h就会升到8挡。而在SPORT模式下,换挡时机会大幅延后,急踩油门降挡也更果断,小激情不是完全没有。

  这次我们还对全新凯美瑞进行了加速刹车测试(详见下页),但由于条件所限,没能实测百公里油耗,我们会在将来拿到车测试车后进行这一工作,相信大家都很关心,尤其是混动版。● 驾驶体验

  相信大家对于全新凯美瑞的静态部分都比较了解了,现在你一定关心这台车开起来怎么样,其实这也是我们此行的主要目的,话不多说,开起来聊。需要说明的是,此次试驾在封闭场地进行。

◆ XLE和HEV驾驶感受

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  这三台车用的是两套动力总成,汽油版是2.5L自然吸气发动机配8AT变速箱,混动版是2.5L自然吸气发动机+电动机配E-CVT变速箱。正如我们所知道的,汽油版发动机热效率是40%,混动版发动机热效率是41%,都非常高。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  两种动力的全新凯美瑞,在起步加速阶段的性格差异还是很明显的,尤其是起步,混动版轻踩油门就会有比较明显的加速感受,而汽油版车型则会更柔和一些,不过等速度起来之后,表现就差别不大了,是2.5L自然吸气发动机的主流表现,即使是SPORT模式下也没有特别强推背感,只是油门随时处于待命状态,响应更快了。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  整体的行车品质相比现款车型有不小的提升,尤其是对细小振动的过滤明显彻底很多。我们在进出场地时会经过一些减速带,能感觉出来底盘也不是一味地给你做软,而是有一定的韧性,这种感觉在现款车型上是感受不到的。

◆ XSE驾驶感受

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  来单独聊聊运动版车型吧,正好借着它和大家分享一下操控方面的感受。其实刚才也提到了,我们试驾的运动版和普通版车型动力系统是一致的,结合驾驶体验来说也是这种感受。变速箱的换挡逻辑在ECO和NORMAL模式是倾向积极升挡的,力求让发动机保持在较低转速下运转,基本上速度90km/h就会升到8挡。而在SPORT模式下,换挡时机会大幅延后,急踩油门降挡也更果断,小激情不是完全没有。

  这次我们还对全新凯美瑞进行了加速刹车测试(详见下页),但由于条件所限,没能实测百公里油耗,我们会在将来拿到车测试车后进行这一工作,相信大家都很关心,尤其是混动版。