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换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h

[ 时间:2017-11-16 10:00 ]

[ 作者:原麟 ]

[ 来源:爱卡汽车 ]

 一台优秀的城市通勤用车应该具备什么样的特性?对于笔者来说,这台车应该具备四个特性——好开、好停、省油、可靠。注意,这里说的是城市通勤用车,而不是Dream Car,所以它并不需要有太大的排量、太大的体型,它只需要将它的主人舒舒服服地从A点载至B点即可。今天,我们为大家带来的就是这样一款车——2017款雷克萨斯CT 200h。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h

  2017款雷克萨斯CT 200h并非全新换代车型。从2010年日内瓦车展发布至今,第一代CT 200h已经经历了7个年头,而2017款CT 200h也将会是这代车型的最后一次中期改款。在此次改款中,雷克萨斯官方调整了CT 200h全系车型的售价,相同配置的车型在老款的基础上下调了4万元,并且取消了老款顶配的领先版车型。

 

新老车型指导价对比
车型 指导价(万元) 车型 指导价(万元)
2014款 CT 200h 精英版 26.9 2017款 CT 200h 精英版 22.9(↓4
2014款 CT 200h 舒适版 29.5 2017款 CT 200h 舒适版 26.9(↓2.6
2014款 CT 200h F-SPORT 33.9 2017款 CT 200h F-SPORT 29.9(↓4
2014款 CT 200h 领先版 34.6  
选装双色车身需在指导价基础上+0.2万元
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  2017款CT 200h依旧提供双色版本,并且消费者在三个配置的车型上都可以选装双色版本(也就是黑色车顶),选装价格为2000元。我们此次测试的2017款CT 200h舒适版 (下文简称新款CT 200h),官方指导价为26.9万元。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h我们此次测试的2017款CT 200h舒适版,官方指导价为26.9万元。

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  除调整售价外,新款CT 200h在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素。进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,整体视觉效果与IS相近。车尾的改动主要集中在尾灯样式。相较于老款车型,新款CT 200h的尾灯更加修长,同时灯组内部也加入了LED灯带,点亮后的视觉效果更加出色。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h新款CT 200h的进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,视觉上更具攻击性。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h全新的LED前大灯只出现在顶配的F SPORT版本上,舒适版以及精英版依旧只配备卤素大灯,并且没有配备前雾灯,不仅看起来有些寒酸,夜间的实际照明效果也不够理想。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h新款CT 200h在侧面没有做出变化。4360mm*1765mm*1455mm的车身尺寸以及2600mm的轴距在同级别处在中等水平。

车身尺寸对比
  雷克萨斯CT 200h 奔驰A级 奥迪A3 Sportback
车长(mm) 4360 4304 4321
车宽(mm) 1765 1780 1785
车高(mm) 1455 1427 1426
轴距(mm) 2600 2699 2629
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换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h车尾的变化主要集中在尾灯上,同时后包围也经过了小幅修改,整体视觉效果与老款差别不大。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h相较于老款车型,新款CT 200h的尾灯更加修长,同时灯组内部也加入了LED灯带,点亮后的视觉效果更加出色。

 

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h

  新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h仪表盘的样式没有变,只不过右侧那个黑白小屏幕看起来实在有些过于复古了。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h三辐式方向盘的手感很好,皮质细腻、大小适中、握感饱满,左右两侧的多功能按键也很容易上手。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h7英寸液晶显示屏和IS上的一样,有导航、倒车影像等功能,可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐,但是不支持CarPlay。

 

 

  相较于老款车型,新款CT 200h将舒适版车型的座椅材质由绒布改为了仿皮+绒布的材质,优点是更好打理,缺点是摩擦力有所下降,并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。后排乘坐空间虽然不算大,但座椅的舒适性不错,坐垫柔软厚实,并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口,只是后排缺少了中央扶手以及杯架,并且没有后排空调出风口,稍显遗憾。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h新款CT 200h将舒适版车型的座椅材质由绒布改为了仿皮+绒布的材质,主驾座椅支持8向电动调节+2向电动腰托,副驾座椅仅支持4向调节。

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换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h身高172cm的体验者坐入前排,将座椅调至最低,头部空间为1拳。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h保持前排座椅不动,相同的体验者来到后排,头部空间和膝部空间均为4指。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h后排地板中间的隆起很低,对于中间乘客的脚部空间影响不大。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h后排乘坐空间虽然不算大,但座椅的舒适性不错,坐垫柔软厚实,并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口,只是后排缺少了中央扶手以及杯架,并且没有后排空调出风口,稍显遗憾。

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换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h作为一台进口车,新款CT 200h依然全系标配包括前排膝部气囊在内的8个安全气囊,在被动安全配置方面依旧保持高标准。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h与IS和ES一样,新款CT 200h仍然沿用了机械式脚刹。

  在储物空间方面,新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行,但不适用于5.5英寸的手机;前排两个杯架中间是打通的,但内部没有限位器,放常规尺寸的瓶装水会有些晃;前门的储物格不大,只能装一瓶水和一些杂物,后门干脆就没有储物格,并且后排也没有杯架,日常使用真的不太便利。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h换挡杆右侧的储物格放小点的手机还行,5.5英寸的手机就别想了。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h前门的储物格不大,只能装一瓶水和一些杂物,上面门把手的凹槽可以勉强放手机用。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h前排两个杯架中间是打通的,但内部没有限位器,放常规尺寸的瓶装水会有些晃。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h扶手箱的容积不大,高度也一般,上面的小隔断可以用来放硬币等小物品。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h后排除了门把手处的凹槽和前排座椅的背兜,真的没有任何其他的储物空间了,日常用起来实在不太方便。

  行李厢在常规状态下的容积为375L,将后排座椅靠背放倒后,可扩展至985L,从数据上看CT 200h的行李厢容积在同级只能处于中等水平。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h行李厢在常规状态下的容积为375L,将后排座椅靠背放倒后,可扩展至985L,应付日常使用需求问题不大。

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  不过在打开行李厢底部的盖板后,还可以获得一个隐藏的储物空间,不同规格的储物格方便放置一些不常用的物品,在一定程度上提升了行李厢的储物能力。

 

 

  动力总成方面,新款CT 200h仍然沿用了1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统,其中汽油发动机的最大功率为73kW(99Ps)/5200rpm,峰值扭矩为142Nm/4000rpm;电动机的最大输出功率为60kW(82Ps),最大扭矩为207Nm,这套混动系统的综合功率为100kW(136Ps)。为这套混合动力系统传动的依旧是一台E-CVT变速箱。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h新款CT 200h仍然沿用了1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统,这套混动系统的综合功率为100kW(136Ps)。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h为这套混合动力系统传动的依旧是一台E-CVT变速箱。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架上采用了较多的铝合金材质。

  由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统,并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统,所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。这样的动力虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。

  除非镍氢电池组电量过低,或者驾驶员过深地踩下油门踏板,CT 200h都可以在纯电模式下起步,此时汽油发动机不会介入,整个起步过程非常安静,与一台纯电动汽车并无区别。由于有电动机的加持,所以在起步时这台车给人的感觉很轻盈,动力响应要比采用小排量涡轮增压发动机的车型更快。不过由于动力参数的限制,当车速达到80km/h或更高时,动力响应要比低速时差一些,整体加速能力与一台2.0L自然吸气车型相近。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h除非镍氢电池组电量过低,或者驾驶员过深地踩下油门踏板,CT 200h都可以在纯电模式下起步,此时汽油发动机不会介入,整个起步过程非常安静。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h由于有电动机的加持,所以在起步时这台车给人的感觉很轻盈,动力响应要比小排量涡轮增压车型更快。不过由于动力参数的限制,当车速达到80km/h或更高时,动力响应要比低速时差一些。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200hE-CVT变速箱的为CT 200h提供了绝佳的平顺性,配合在低速时随叫随到的动力输出,CT 200h在城市中穿梭要比传统动力汽车更加轻快。

  在底盘配置方面,新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动,悬挂系统可以将其有效化解;在高速通过连续起伏的路面时,悬挂系统能让车身时刻紧贴地面,高速时的稳定性值得肯定。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h刹车的时候依旧能感觉到动能回收系统的存在,但并不会影响整个刹车过程的感受,脚感要好于ES 300h。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而更重的转向并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。

  方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反,在需要快速操作方向盘时,可能还会为驾驶员带来一定的负担。

 

 

  ◆0-100km/h加速测试

  在加速测试时,CT 200h的动力总成允许发动机在2200rpm左右的转速起步,起步瞬间前轮会有轻微打滑,但很快就能恢复抓地力,对加速影响不大。整个加速过程相当平稳,在主观感受上没有太强的推背感,最终测得0-100km/h的加速时间为10.78s。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200hCT 200h的动力总成允许发动机在2200rpm左右的转速起步,起步瞬间前轮会有轻微打滑,但很快就能恢复抓地力,对加速影响不大。整个加速过程相当平稳,在主观感受上没有太强的推背感。

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  ◆100km/h-0刹车测试

  在刹车测试中,CT 200h表现出了雷克萨斯应有的高水准,整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右,多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑比较出色。最终100km/h-0的刹车最好成绩为39.16m。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200hCT 200h在整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右,多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑比较出色。

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  ◆绕桩测试

  在绕桩测试时,CT 200h的车头指向很准,悬挂系统对于车身的侧向支撑也很到位,并且由于前后重量比达到了58:42,所以在绕桩时并不会过早地出现推头现象。四条ADVAN dB轮胎的抓地力有些拖后腿,如果换四条抓地力更好的轮胎,CT 200h的极限还是挺高的。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h在绕桩测试时,CT 200h的车头指向很准,悬挂系统对于车身的侧向支撑也很到位,并且由于前后重量比达到了58:42,所以在绕桩时并不会过早地出现推头现象。

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h四条ADVAN dB轮胎的抓地力有些拖后腿,如果换四条抓地力更好的轮胎,CT 200h的极限还是挺高的。

  ◆油耗测试

  在油耗测试期间,我们驾驶CT 200h共行驶了200.4km,平均时速为28km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测CT 200h的平均油耗仅为4.4L/100km。

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油耗测试结果
行驶里程 200.4km
平均时速 28km/h
燃油消耗量 8.81L
表显油耗 4.4L/100km
实测油耗 4.4L/100km
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  ◆噪音测试

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  ◆编辑点评

  虽然CT 200h由于销量不佳,已经退出美国市场了,但我不得不承认它真的是一台理想的城市通勤用车,至少它满足了我的要求——好开、好停、省油、可靠,并且还有6年或15万公里的免费保修保养。不过它的缺点同样比较明显——全系没有加热座椅、后排几乎没有储物空间、没有后排空调出风口、舒适版车型配置相对较低等等。但是这些似乎并不会影响它的功能性。如果您对上述这些缺点比较在意,请期待大换代的全新CT 200h吧。

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  如果您对新款CT 200h感兴趣,个人觉得最低配的精英版倒是个不错的选择。在外观上,精英型和舒适性没有任何区别,而像双区空调、蓝牙、多功能方向盘等常用配置也都齐全,只是中控台上没有了屏幕。另外,精英版的绒布座椅坐起来也要比舒适版的座椅更柔软,冬天坐着也不会太凉。不到23万元的售价,雷克萨斯6年或15万公里的保修保养政策,个人认为还是很具性价比的。

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